近日，深圳市有关部门发出通知，从6月6日到12月5日，在深圳主要区域24小时禁止电动自行车上路行驶。作为全国第一个对电动自行车“一刀切”的规定，深圳的“禁电令”在互联网上迅速引发众多网民的热议，有网民赞同深圳对电动自行车下达“最后通牒”，更多人则质疑一纸“禁电令”既给市民出行带来不便，也无法达到提高城市交通安全系数的初衷。
拥有50多万辆电动自行车的深圳，也是全国重要的电动自行车产地，电动自行车为何不断遭遇禁令的冲击？禁止是不是最佳做法，记者对此进行了调查。
据统计，目前深圳电动自行车的保有量为50万辆，相比全国1.2亿辆的总量来说并不多，但在深圳的“禁电令”颁布之后，泉州、厦门、成都等多个城市都在观望中，准备适时推出类似的举措。
“禁电令”推出后，不少网民认为是终于给“脱缰”的电动自行车套上了“笼头”。网友“唯一”说，电动自行车的流动性太强了，速度也很快，给行人和机动车造成很大隐患，早就该禁了。
但更多网民对“禁电令”表示了反对和无奈。深圳网友“布衣平民”总结：骑车一族“伤不起”——“公交车实在是太挤，还总是塞车。买辆电单车，以为不用挤公交车了，谁知来了‘禁电令’。 ”
乘公交太拥挤、骑自行车太累又容易丢、私家车买不起是很多在大中城市居民面临的现实。统计显示，全国电动自行车保有量已达1.2亿辆。但飞速扩展的电动自行车需求也带来了一些始料不及的问题。
深圳市公安局的统计数据显示，2010年，深圳涉及电动自行车的交通事故268宗，造成64人死亡。这也成为深圳公布的禁行电动自行车的主要原因。作为电动自行车重要产地，深圳正面临着“准生”不“准行”的尴尬。
记者调查发现，在深圳正式实施“禁电令”的当天，交警抓到了300多单违禁上路的电动自行车。事实上，因为巨大的出行需求，不少网民认为“强行禁，搞一刀切，不合情理，也很难达到实际效果”。
网友“涂建敏”认为，电动自行车超标，始作俑者是厂家，而相关部门也难逃监管不力的嫌疑；深圳的路况没有给电动自行车一个足够合适的路权空间。道路交通的设计不合理、网络不完善、管理不规范，在“帮助”电动自行车成为马路杀手的代表；但是现在的后果却要民众来承担，道理何在？一纸“禁电令”实质上体现的是政府的一种“懒政思维”。
记者采访了一些电动自行车主，他们表示，虽然目前的“禁电令”是临时措施，但是禁行时间却达半年之久，且发出禁止通告之前没有任何听证或者征询民意的环节，值得商榷。 (据新华社电)
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