2011年02月17日 18:59
来源：小康财智 作者：刘彦华

字号:T|T

0条评论 打印 转发

虽说目前全球高铁线路的运营收益情况不理想，但是高铁建设本身就是个巨大的产业链，经过几十年的发展，日法德等国出现了一批实力雄厚、技术领先的高铁巨头。

加拿大庞巴迪，全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆以及运输系统，制造技术世界领先。该公司每年生产各类轨道机车、客车，以及地铁和轻轨车辆达5000台左右，年销售额约为近百亿欧元。

法国阿尔斯通，国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，拥有丰富的专业开发制造和销售经验，公司年销售收入超过200多亿欧元，业务遍及全球70多个国家和地区。

如今，面对略显饱和的国内市场，这些国际巨头又把目光转向了全球。

在海外竞标中，日本企业经常联合在一起，以集团的方式参与竞标，这样不仅可以最大限度地整合资源，发挥影响力，还可以防止发生不必要的内耗。

为了拿下台湾高铁项目，日本高铁产业界不遗余力，专门成立了“台湾新干线株式会社”，由包括东芝、三菱重工、川崎重工三家制造商以及住友商事、三井物业、三菱商事、丸红四家综合商社共同出资组成，由熟悉台湾环境的三井物产负责七家公司的协调工作。在台湾高铁项目中，日本新干线最终能够反败为胜，这个企业联合体功不可没。

在京沪高铁项目中脱颖而出是日本企业通过组团方式参与海外竞标获胜的又一范例。其组成的“日中铁道友好推进协会”成员虽不是“台湾新干线日本企业联合”的原班人马，但大多数也是老面孔。

日本新干线的整体营销策略可以简单概括为“三位一体”，即日本政界、日本经济团体联合会为首的产业组织机构、综合商社为核心的相关财团企业互相配合的全方位营销。其他国家在参与大型国际高铁项目时也多采取“企业联合”的方式，但总体运作不及日本的精细周全。