2009年12月03日 02:30证券时报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

张 达

证券时报记者 张 达

本报讯 深圳航空“幕后掌门”李泽源日前因涉嫌经济犯罪被调查事发后，市场对于深航第二大股东——中国国航(601111)可能增持深航股权的预期大增，但这对南方航空(600029)来说无疑是“后院起火”。

昨日，接受证券时报记者采访的业内人士认为，虽然国航增持深航股权的可能性很大，但仍存在很大不确定性。主要看事件的进展情况，只有在深航第一大股东退出的情况下，才谈得上进一步增持的问题；另一方面，南航不会轻易让出深圳市场，必将参与股权争夺，从而令国航的增持难度加大。

中信建投航空业分析师李磊接受证券时报记者采访时指出，国航能否增持深航股权存在不确定性。尽管国航作为深航的第二大股东具有优先认股权，但前提是第一大股东必须退出，如果第一大股东退出，国航将处于有利的收购地位。一位民航专家也认为，国航增持深航股权的可能性很大，但最终能否成功还要看案件调查情况。

东兴证券航空业分析师张勋则进一步分析认为，目前南航是华南市场的老大，在广州的市场份额在50%以上，而深圳是其主要市场之一，占近30%的市场份额。同时，深航在深圳的市场份额最大，其盈利能力仅次于国航，如果国航控股深航，对南航的冲击是最大的。因此，他猜测，南航不会轻易放手，国航的收购不会很顺利。

一位不愿透露姓名的业内人士也认为，如果将来国航控股深航，对南航的压力更大，因此，存在南航与国航争夺深航股权的可能性，这就要看政府的意向、公司的意向以及各方出资情况来决定。

但是对于南航是否有意控股深航，南航董秘谢兵接受证券时报记者采访时仅表示，已知道深航“大老板”李泽源被调查一事，公司会密切关注案情的进展情况，由于此事仍在调查过程中，还有很多不确定性，因此，对于国航是否增持深航股权以及南航是否有意参与竞购深航股权等问题不便加以评论。

对于国航若能成功控股深航，将对整个航空业产生哪些影响，李磊认为，国航控股深航不足以改变整个市场目前的竞争格局，但对国航来说，华南市场份额会加大，业务发展会更加均衡完整。上述民航专家认为，如果国航控股深航，对南航的冲击最大，但是民航业三强竞争的格局不会改变。

据了解，目前，深航是国内第五大航空公司，深圳汇润投资有限公司持股65%，是第一大股东，国航持股25%，是第二大股东。在2005年深航65%的股权拍卖中，国航就曾参与竞拍。业内人士预期，未来如果国航控股深航，其在深圳的市场份额将占到约43%，远大于南航近30%的市场份额。

·背 景 ·

成立于1992年11月的深圳航空原本是一家国有企业。2005年5月，广东广控(集团)公司持有的深航65%股份被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此改制为中国最大的民营航空企业。而竞得深航股权的深圳汇润，实际控制人正是李泽源。但李泽源并不担任深航法人代表、董事长，担任深航董事长职务的是其子李默。

目前，深航总资产超过200亿元，员工15000多人，拥有波音747、737，空客320、319等各类型飞机近150架。该公司远期计划每年引进的飞机不少于10架。

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