深航迷途

本报记者 王志灵深圳报道

“为了稳定经营管理，目前已经决定由公司总裁李昆带领深航经营班子统领深航全局工作，与此同时，国航作为深航的第二大股东，将‘协管’深航的日常运营，而深航董事长李默因其父亲李泽源被调查而暂时淡出管理职责。”12月2日，深圳航空内部人士告诉记者。

由此，深圳航空幕后大老板李泽源父子在深航暂时被“架空”，市场静待事件调查结论，潜伏于深航的新老多股力量正在伺机而动。经过5年的努力，国航最终或将是最大的潜在获益方。

2004年末，广控集团转让深航65%股权，持股深航25%的第二大股东国航、持股10%的深圳市属企业全程物流力阻北京民营企业当代集团15.73亿元的要约收购，从而将这部分股权推上拍卖席。

2005年5月，深圳汇润投资联合亿阳集团以27.2亿元的出价，打败了国航和深圳市的竞标联合体，从此国航开始了对争夺深航控制权的长期抗战。此后几年时间里，大股东与二股东的矛盾处于白热化状态。

“国航一直指责汇润投资收购程序不合法，直到2006年，仍在向各个主管部门上诉反应。”一位深圳航空内部人士透露，“在与大股东关系处理及企业决策方面，国航也基本采取不合作态度。”

该局面在2008年有所缓解。“去年以来，国航对深航的态度开始转为合作关系。”

2008年初，国航前任董事长李家祥任民航总局局长，由孔栋出任了新一届国航董事长，国航内部管理层也在换届中有所调整。“11月30日来到深航的审计组成员都更换了，不再是三年前的那班人马。”上述人士透露。

目前，深航内部纠结的团队势力有李氏父子任命的管理人员、李昆带入的团队和之前留在深航的老管理层。

深航内部人士认为，如果事态发展到股权变动的地步，国航接手的可能性极大，目前深航管理层构成复杂，第三大股东深圳市国资委很难搞定。

此外，在中国民航业发展方面，民航总局局长李家祥长一直主张通过联合重组、做大做强中国民航企业。在其任职国航董事长期间，也一直致力于控股深圳航空，同时谋求国航的上海枢纽建设，并推动了对东航和上航联合重组。

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