2010年08月13日 23:00华夏时报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

本报记者 杨仕省 北京报道

张梁并不知道“第二机场”在哪里，但他的生活却因为这个眼下还不存在的机场而改变。

张梁在石家庄石南路住了60年了，但这里正在规划一座新火车站。两个月前，张梁及其邻居们就被通知搬迁，但直到现在也没有下文。“我们把租出去的房子都给收回来了，然而却没有风声了，也没有人给我们一个解释。”张梁这样抱怨。

8月12日下午，《华夏时报》记者联系到石家庄市铁路建设工程指挥部办公室，一不愿意透露姓名的工作人员表示，原计划是这几天让市民搬迁的，据说因为争夺京津冀的“第二机场”，河北提前将资金转移到修机场那边去了。“目前财政有点吃紧，新火车站有可能在明年9月开工。”他说。

抢建“第二机场”只是河北“抢跑”京津冀一体化的一个缩影。相比于北京和天津，河北对于京津冀一体化更加热衷。事实上，它也尝到了“抢跑”的甜头——河北在一些经济指标上已经把北京和天津远远甩在了后面。在接下来的区域整合中，河北也依然有望成为一个最重要的主导者。

争夺地盘

早在5月中旬，河北省就已决定投资40亿元，除新建秦皇岛民用机场、张家口军民合用机场、承德机场等之外，还按年旅客2000万人次标准着力打造河北正定国际机场，力争成为首都的“第二机场”。经过7年之久的京津冀争夺之战后，河北省终于在“第二机场”建设方面提前迈出一步。

北京也有自己的“第二机场”规划，选址就位于北京市郊南部大兴界内，离河北正定国际机场只有300公里左右的距离。不过，其进展较慢，预计前期拆迁和招标工作要两年内才能完成。

河北省委政策研究室副巡视张建国分析，北京的“第二机场”要正式开土动工，至少还要2-3年的时间。到那时，河北的“第二机场”恐怕都开始营业了。如此一来，估计国家有关方面也许不会再给北京的“第二机场”发放批文了，而很可能会把首都国际机场的客流分散到河北第二机场。

在同北京争夺“第二机场”的同时，河北同天津的港口之争也并未平息。在首钢搬迁到曹妃甸之后，天津也表示将在南港工业区建设一个新的港口，“目的就是争夺首钢的业务，来助推当地的GDP。”一位河北地方官员这样表示。

据他介绍，首钢之所以选中唐山曹妃甸，恰是曹妃甸拥有出海口——京唐港，从而使铁矿石直接可以经由海路运进厂区，大量的钢材成品也将可以直接通过海运进行物流配送，太方便了。

张建国向本报记者分析，曹妃甸是自然港，不需要投很多资金，而天津建正在建设中的南港，与曹妃甸距离一步之遥，而且投资数额不计其数，完全没有必要重复建设。

初尝甜果

河北经贸大学教授于刃刚向本报记者表示，北京是首都，天津是国家定位的北方经济中心，河北长期处在这两大超级都市的阴影之下。但实际上，尽管河北夹在北京和天津之间，感觉有些“尴尬”，但收获却是实实在在的。

统计数据显示，上半年，河北省生产总值完成9083.5亿元，比上年同期增长14.1%，这要高于北京的6372.6亿元和天津的4106.48亿元。

河北省社科院副巡视员王新明表示：“河北有如此好的经济增长，这与承担京津地区产业转移不无关系，比如曹妃甸接受首钢就是一个明显的例子。”

在《京津冀都市圈区域规划》中，河北的定位是原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地，同时也是京津的“米袋子”和“菜篮子”。

2009年3月，河北张家口市抓住北京企业外迁的机会获得了不少项目。当时北京与张家口签订投资合作合同33项，总投资439.2亿元，涉及风电开发、房地产业、农林牧渔业和旅游业等等。同年5月，首钢落户河北曹妃甸等。这些变化，都使得河北和北京在GDP方面不断地此消彼长。

不过，河北也有坏消息。在此次工信部的淘汰落后产能名单中，河北省内被涉及的企业数量位居全国第四，这对河北的压力不小。“下半年河北的GDP可能会有所下降。”上述河北官员表示。

一位区域经济学家指出，河北要保持经济持续增长，在京津冀区域规划获批后，三方要建立一个崭新的创新机制，否则河北还将被抛弃。

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京津冀城市圈发展规划

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