2011年03月08日 13:57
来源：中国网

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中国网：这个钱拿到了以后怎么保证能花在基础设施方面？

李书福：这个钱如果不去花在基础设施上，买车了都拥堵了，堵死了谁买车呢？现在不就是要摇号和限牌，目的就是通过摇号和限牌的方法来解决拥堵的问题，如果他去投入基础设施，可以鼓励百姓去买的车，地方政府收入不就更多了吗？

中国网：比如他去干别的事情？

李书福：这个是要相信党和政府是为民造福的，不能用这个眼光来看问题。

解决拥堵的根本办法是提高地方政府积极性

中国网：你觉得摇号能解决拥堵的问题吗？

李书福：摇号当然能够解决拥堵问题，但是他不能解决老百姓要买车的问题。怎么又能解决拥堵的问题，又能解决老百姓买车的问题，那个方法不是更好吗？

中国网：限制车牌的政策对你们吉利有什么样的影响？

李书福：现在吉利在北京的经销商，原来控制得比较好，我们没有发展太多的经销商，所以相对来讲有影响，但是影响不是很大。

记者：那么停车难怎么解决？日本会引入民间资本建停车难，比如丰田对日本城市停车场的建设出了很大力，如果你的这个提案被通过了，国家允许民间资本介入来做包括停车场的建设和停车管理，那吉利会出力吗？

李书福：我这个提案如果被采纳，停车场的问题根本就不是问题，地方政府会很积极去创造条件，让老百姓买车。如果不解决停车场的问题，老百姓买车的积极性就会打折扣。如果政府规划停车场，没有钱来建这个停车场，社会上有钱的人一定会去投资去建停车场，因为他们会预计到将来停车的人会越来越多。

所以根本问题还是要解决地方政府的积极性，只有地方政府积极性来了，道路拥堵的问题，停车的问题还是其他一切围绕汽车的问题，都能得到解决，只有让地方政府感觉到只有他这个地方汽车用的越多，地方财政收入越多，地方政府一定会想办法去解决汽车消费过程中所出现的所有问题。

中国网：最近国家对整个汽车生产企业建基地越来越严格的审批，给人的感觉就是说国家希望整个汽车产业有一个降温的过程，限牌可能是在消费领域，审批可能是在生产领域，你觉得整个汽车产业现在是不是到了一个该收紧增长速度的阶段？

李书福：就是你提得这个问题，你没有从全局来思考，就是说从局部和个别的政策来理解，这又要回到刚才我讲的，整个中国14亿中国人民在奔小康，和在中国现代化建设的进程当中，到今天为止中国还是属于发展中国家，发展是硬道理，科学发展是当前的重要工作内容，无论是发展还是科学发展，都离不开发展。这个是整个中国的总旋律，是党中央、国务院 带领中国人民奔小康，带领中国人民进行现代化建设的总旋律。

至于你刚才讲的房子、汽车产能过剩，什么叫产能过剩呢？这个很容易理解的一个词汇，就是说工厂建得太多了，生产的能力太大了，而市场的消化能力，也就是说销售量少于生产量，而生产的量大于销售量，比方说工厂建设得很多，产能是3千万辆汽车，而市场销售只有1千万，那就是2千万辆是多余，这个叫产能过剩。现在我跟你们讨论的是如何能推动和刺激消费，让更多的人来销售和使用汽车，是解决中国汽车市场容量的问题，让中国的汽车市场能够发育得更大，跟你刚才提的这个问题是没有联系的，你刚才提的问题是工厂建得太多了，我现在跟你讨论的是让老百姓如何更方便消费汽车，路不要堵起来，停车要随处可停，老百姓想买车随时可以买，想用车随时可以用，是解决消费的问题。

消费的问题解决了，那么产能过剩的问题就解决了。

企业和政府是领导与被领导的关系

中国网：你当年造汽车不会列入主营目录，我想问一下，就你而言中国商业环境是否足够得公平和透明呢？

李书福：我们希望中国的市场和全球市场是一样的，就是依法公平和透明。现在中国在改革和开放的进程当中，存在一些问题也很正常，所以我相信随着时间的推移和改革的深入，中国的市场环境和整个商业文明一定比现在要好，而且会越来越好。

中国网：刚才你的公关经理也曾经说过，你的两会提案和温家宝总理的讲话是一致的，说明你在提这两会提案的时候，是充分考虑了中央的相关政策，就你的提案而言，你觉得中国企业家和政府之间的关系是什么？

李书福：是领导和被领导的关系，中国企业家一定要在党和政府的领导下开展工作，这个很清晰的。

中国网：你觉得企业应该如何有效的和政府进行沟通呢？

李书福：我们是在政府领导下开展工作的，政府让我们怎么干我们就怎么干，这个是很重要的。这是中国市场经济一个非常重要的原则，没有什么好讨论的，我认为听党的话，按照政府的指示办事，这肯定是对的。