内地波音737飞机可能存在安全隐患 民航局下令检查
每经记者 喻春来 发自北京
超过400架在华运营的波音737系列客机,因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患,中国民用航空局3月15日向国内航空公司下发指令,要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构,对存在问题的部件进行更换。
昨日(3月17日),民航华北地区管理局适航审定处有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时称,此次安全隐患只涉及波音737系列的部分机型,民航局下发紧急适航指令,表明存在很严重的安全隐患,各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查,相关飞机将不能飞行。
波音中国公司有关人士对《每日经济新闻》记者表示,公司已向国内各航空公司用户通知了此事,要求进行检查,公司可随时提供技术支持。国内各大航空公司也表示,已获知此事,正在按程序检查,之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。
涉及波音737的6个机型
前述适航审定处人士表示,根据波音公司指定的机型,民航局下发检查指令的并非全部波音737机型,只针对波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机,紧急适航指令表明该问题存在很严重的安全隐患。
民航局的指令文件称,此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动,引起升降舵和调整片出现不期望的振动,而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效,导致飞机失控和丧失结构完整性。
据悉,此次针对波音737的紧急适航指令,源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。当时,航班从荷兰飞往西班牙马德里,途中发生强烈颠簸,临时改降比利时。随后调查发现,飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局 (以下简称FAA)12日发布紧急适航指令,要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
据了解,飞机水平尾翼的襟翼的作用是通过改变角度,提高飞机机翼的升力系数,在空中帮助飞机拉升或降低高度。按民航国际惯例,当飞机制造国有关当局就飞机安全下发强制性指令后,第三方飞机使用国的民航当局也应以此为据,下发相关的强制性指令。
昨日,国航、海航、东航有关人士向《每日经济新闻》记者表示,已获知上述消息,正在按程序检查,之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。
根据民航局要求,如果是收到指令之后进行检查的航空公司,在检查后10日内向波音提交报告;如果是在收到本指令前完成检查的,要在收到指令后10日内提交报告。报告内容主要是检查发现的问题 (正面和负面的),包括有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计飞行循环数和飞行小时数。
12日,FAA也要求,部分客机检修工作必须在12天内完成,其余客机需在30天内完成。
400多架飞机需“体检”
FAA发言人艾伦·克尼策说,这次涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。
对于此次安全隐患涉及哪些中国国内航空公司,上述适航审定处人士称,目前,该处并没有具体的统计数据,因此无法提供。
《每日经济新闻》记者获得的数据显示,波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型,截至2010年2月,数量超过603架(不包括港澳台地区),型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。
使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等。此外,香港航空、香港快运航空和台湾地区的中华航空公司也有该机型。
在这603架737系列机型中,涉及此次安全隐患的机型数量超过400架,其中,700型共134架,主要分布在国航、东航+上航、南航、厦航等航空公司;800型共318架,主要分布在国航、东航+上航、南航、海航、厦航、山东航空、深圳航空等航空公司;900型共5架,全属深圳航空。
波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎昨日在接受《每日经济新闻》记者求证时,对上述数据给予了确认。
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作者:
喻春来
编辑:
madj
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