何祚庥:电动车新国标完全是摩托车界要强占市场 借机打压(5)

2009年12月11日 06:36中国新闻网 】 【打印共有评论0

解说:

电动自行车虽然是独具中国特色的产品,但其实早已成为出口明星,年产量已经占全球总产量的90%以上,有专家预测,到2010年,中国电动自行车出口量将达到500万到600万辆,并坚信这是一个朝阳产业,只要良性发展,中国就会成为电动自行车强国。

如今,国外又是如何解决和管理电动自行车的问题呢?其他国家一般对电动自行车的重量都没有限制,但对于速度和功率的限制却各有不同。日本规定电动自行车电机的最大功率不得大于250瓦,速度到24公里/小时时,电动助力就要减到零。英国规定,电动自行车的最大功率不得大于200瓦,限速15英里/小时,而且必须保留人力脚踩构造。另外,法国限速25公里/小时,韩国限速30公里/小时,美国限速32公里/小时。

主持人:

看完了这些在国外的经验之后,人们更得想,在我们国家电动自行车的出路到底在什么地方?我们继续来听听何祚庥院士的看法。

电话采访:

何祚庥:

我认为现在通过国标应该重新修订一下,应该把产品的标准跟上路的标准分开,对这种电动自行车,在慢车道上行驶每小时不能超过20公里,所以车的设计、售卖的产品,也不能超过每小时20公里,这个不通。我有一个建议,上路应该管理,超过了35公里不能骑,自身的设计上,我个人认为,如果在慢车道上走的话,重量应该有一定的限制,你如果太重了以后,撞别人的时候会造成一定的损害。

主持人:

不是有句话吗?都讲究跟国际接轨,现在我们知道了欧洲是25公里,日本是24公里,美国是30多公里,咱们也应该接接轨,提高一下不就完了吗?

白岩松:

还要接一个未来的轨,因为今年中国机动车的生产量有可能超过1300万辆,成为世界第一。看到这个消息的时候,我是既忧虑又欣喜,欣喜当然是增速很快,忧虑的是中国也在走向一条与美国相似的消费之路,但是中国扛不住,这个世界和这个地球也扛不住。因此,当我看到很多的城市甚至取消了自行车道的时候,我也感到格外的忧虑。当人们过完汽车瘾的时候,他是会往回回来的,如果我们政策的引导和各种标准去引导,让大家有意识地选择非机动车的方式。

所以我有两个意见:第一个意见是,不仅不主张这个标准要修改,甚至就不应该出台,我们不应该增加电动摩托车这样一个品种,而应该在电动自行车总量里进行合理的管理,将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度,增加非机动车车道的宽度,允许自行车和电动自行车去发展。

 第二个很重要,我觉得现在很大的一个问题是重量问题,国家应该出台这样的相关标准,用时间表去督促企业进行技术改造,使电池的重量通过技术的改造有所降低。我不知道大家有没有注意到刚才一个细节,说这个摩托车现在40公斤重,其中30公斤是因为电池。

主持人:

没错。

白岩松:

因为要达不到这么重的话,它的续航能力就弱。那么就应该有一个时间表,比如说一年或者两年,逼迫我们的企业用技术更新的方式,使照样能开30公里、20公里这样路程的电池,重量却变成十几公斤,我觉得这是一条合理的政策。

主持人:

这件事儿你该管,也应该发力,但是往哪儿发力?我曾经采访过电动自行车,其实最大的问题是,这个电池不仅重,而且污染还厉害。如果就像你说的,把这个力发在这儿的话,不就都解决了吗?

白岩松:

没错,我们就是要通过国家的标准和政策,逼迫我们的企业自主创新、不断地超越。我们看这样一个数字,如果用1.2亿辆电动车替代摩托车的增长量,每年减少二氧化碳排放是5256万吨,相当于全社会小型乘用车全年的总排放量。是不是积德的事儿,该不该干?就该用政策的这种方式来督促我们的企业和消费者,将来尽量地向非机动车道里进行选择,向这种不污染的方式方向选择,而不是正好相反。

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