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杨葳：中国经济长期低附加值高能耗面临转型挑战

2010年09月05日 16:12凤凰网财经【大中小】【打印】共有评论0条

凤凰网财经讯 2010年中国企业500强发布暨中国大企业高峰会于2010年9月4日在安徽合肥举行。高峰将着重分析对比中国企业500强与世界企业500强，以及美国企业500强之间的异同，并介绍中国500强一年来的表现。众多领导、专家以及商业领袖应邀出席了本次峰会。

埃森哲大中华区副总裁杨葳表示，我们一直是以这种低附加值和高能耗的经济，如何在一种新的经济调整过程中，能使我们抓住机遇，从低附加值，高能耗的产业逐步向发达国家一样，能够走向高附加值，低能耗的产业，也是一个核心的关键时期。

以下为埃森哲大中华区副总裁杨葳发言实录：

杨葳：尊敬的花省长，尊敬的各位领导，各位来宾，今天非常高兴有这个机会跟大家一同分享一下埃森哲，首先介绍一下埃森哲是唯一一家进入全球五百强的管理咨询和服务方面的企业，我们在全球财富百强中，90%的客户都是埃森哲的客户，我们的宗旨是帮助中国的企业不断的获得成功，不断的增强我们在全球化竞争中的优势。

中国正面临着在后危机时代的转型的过程，从整个国家的角度已经提出了七大战略性新兴产业的发展，在这个发展中，我们也看到新能源行业已经占了一半的江山，在这中，我们看到新能源的发展，在整个新兴产业中会占有一个非常重要的地位，这个地位主要是来自于几个因素：第一、减排。中国发展到今天，减排已经成为一个非常大的问题，中国已经提出在2020年，从每个单位GDP的二氧化碳的排放要比2005年下降40%到45%。第二、能源的需求。中国现在跟全世界相比，在美国只有美国人均人好的1/6，预计到2020年，总体的能源需求要达到40亿吨标准煤，从整个的能源上面，从2009年开始，我们依存度已经超过了60%，预计按照这样的经济发展，到2020年会达到65%左右，对整个能源的安全提出了非常大的风险。从经济结构调整上面，我们刚才从花省长和张研究员都提出了，各个政府在后危机之后，都非常主动的、积极的在探讨如何在新能源中，能够增强自身的竞争优势，尤其是在技术环节的这种掌控能力，并且使在下一轮的全球化的多极经济中，能够在整个的全球经济中占有不败之地，所以从这几个方面来讲，中国从经济结构上面，我们一直是以这种低附加值和高能耗的经济，如何在一种新的经济调整过程中，能使我们抓住机遇，从低附加值，高能耗的产业逐步向发达国家一样，能够走向高附加值，低能耗的产业，也是一个核心的关键时期。

从2009年的数字可以看到，中国在继第二的国家中，新能源的投资已经高居榜首，在总体的计划中，我们也提出了要再投资5万亿发展新能源产业，所以我们看到在整个的新能源产业中，未来的发展非常的迅猛，将会成为一个战略新兴产业中非常重要的驻地。我们看到最近公布的国家的能源规划来看，到2030年，一直到2050年，新能源将在依次能源中组成中扮演着越来越重要的角色，从2020年的15%到2050年40%，中国的这种新能源从逐渐的替代作用，到主导地位，到整个的，占有能源依次消费中非常不可忽视的作用，其中交通能源领域也是新能源中非常重要的一个环节，我们认为在交通新能源中中国将成为一个非常大的广泛的市场，从整个的这种汽车的销量和需求来看，中国整个的汽车销量已经达到了全球第二，从2020年的数字可以看到，中国汽车的年销量达到3千万量。从整个交通能源的消耗上面，整个的柴油和汽油分别达到1.8亿吨和0.8亿吨，交通能源已经在整个的排放中占有30%，如果在新能源中、在交通能源中的运用，可以大大的降低排放，为整个中国，改变中国的经济模式，并且达到减排的目标，起到一个非常重要的作用。

埃森哲也做了未来十年交通能源的这样一个结构的预测，我们看到经过十年未来的努力，在交通能源行业，中国将发展一个颠覆性的变化，新能源将替代传统能源的比例占到30%。在这里面如果说中国能够占到30%，总共对原油的进口量将减少21%，减排应该减少9%，这个变化未来是不可忽视的。在2009年，埃森哲在全球做了一项关于交通新能源、新技术的一项研究，在这个研究中，我们分别研究了未来在交通新能源的12项技术，这12项技术中，包含了我们所谓的下一代内燃机，下一代农业，船舶净化剂等。在中国的12项技术中，最为活跃的是下一代农业、电动汽车以及下一代内燃机，这个将是在中国未来的十年终，在新能源交通领域，占有主导地位的三项技术。在未来的三项技术中，中国从新能源的比例中，三项技术将占到60%的份额，从未来的节能减排看到，实际上如果三项技术的投入，可以为中国节省燃料油的消耗达到四千到六千万吨，对于未来的发展也是一个不可忽视的作用，其中我们看到的是，先进的引擎技术，这是未来在五年到十年中，成为交通新能源非常主流的技术，从现在目前我们的调研看到，这个技术的相对成熟度较高，而且市场的占有优势非常大。大部分厂商都推出了下一代的内燃机的车型，上上的积极参与，造成了技术的不断突破，以及在市场中的不断推广，预计未来在2020年，装备先进引擎的承重车将占到汽车保有量的41%。

第二项技术是纤维素乙醇的生物燃料技术，中国有丰富的秸秆资源，按照目前的统计，中国每一年会有6.5亿吨的秸秆，可以产生4.41吨的燃料乙醇，相当于2.7个大庆油田的原油，所创造的交通能源的消耗。所以，目前我们看到的是纤维素乙醇在技术上也是在不断的突破，在2010年将会有一个大规模产量的投放，我们预计到2020年，中国的纤维素乙醇的产量将达到1000万吨，可替代交通能源3%的份额。

第三项技术是电动化技术。大家都知道电动汽车是中国政府大力鼓励和投入资金进行研发的这样一个领域，我们也看到将来在电动汽车的发展规划上，将投资10亿元，专门在电动汽车的技术研发上，前一段国资委已经牵头，组成了16家中央企业电子汽车的国家团队，包括了大部分的汽车厂商以及传统的石油公司，以及电脑企业。中国在电动汽车方面有丰富的里资源，中国在电动汽车领域，厂商的积极参与也是在全球来讲非常活跃的，我们看到比亚迪比克电动汽车的厂商，他们在全球都是占有主要的地位。按照这样的趋势，我们预计到2020年，整个电动汽车的产量以及消耗量会达到1700量。在这样一个大的交通新能源的发展趋势下，我们看到有无限的机遇带给我们企业，但是同样一方面，我们也看到在交通新能源领域，有很多的挑战。首先对于传统能源公司来讲，传统能源需求在不断的下降，必然使得传统能源公私要重新思考未来的战略定位，如何在新的技术和新的能源发展环境下，保持一个不断的持续化增长，对于新能源企业来讲，技术的突破，市场的进一步推广，以及传统的价值链的打破，都是每一个参与到新能源行业中，一个企业非常要注意思考和有洞察力的方面。我们看到和2020年相比，未来新能源的发展将会替代21%传统的需求，从技术上面，中国还处于一个非常起步的这样一个阶段，首先是下一代内燃机，比如说先进的引擎，先进引擎下一代的内燃机技术非常落后，总体的效果和美国、德国的一些发达国家相比，要低于10%以上，整个的发动机技术，也要比日本近十年前的水平，从生物乙醇技术来看，除了在生物乙醇整个的产业链过程中，如何提高转化率的技术来看，其它一方面，原料的收集和储运的成本高昂，也造成了生物乙醇在未来交通新能源中，进一步发展和扩大的一个非常重要的瓶颈。

从电动汽车技术来看，除了在电池技术这个方面有不断的需要技术创新和进一步的发展来看，我们看充电配套设施的不完善，以及充电的不便利，也成为了整个电动汽车推广的重要瓶颈。在整个的电动汽车的领域，我们看到中国整个的这种分布，充电站以及充电装置的分布非常少，在未来这种不同的省市，以及区域的规划中，从便利性上面，还远远不能达到消费者的需求。第二个就是充电的方法，仍处于一个比较低端的，效率低的这样一个阶段，大部分国际上比较先进的充电技术，都没有在中国被予以发展。在整个的充电汽车领域，我们还要看到传统价值链的被打破，这种打破从原有的电池的生产，整车的制造，形成了一个从上至下的一个新的产业链的整合，那么在这样的一个整合中，需要企业能够不断的创新商业模式，根据自己的这种竞争优势，以及自己独特的这种能力，去挖掘和发现，在整个新的一体化的产业链中，如何定位未来的这种发展战略，以及能力的这种建立策略，同时也要去思考，如何在一些新的产业链中，运用一些新的手段和联盟，以及发展的途径，能够去打通产业链的合作和产业链上下的这种贯通。

我们刚才看到了整个新能源在未来的这种发展中所扮演的一个不可忽视的作用，那么同时我们也看到了，中国在交通新能源的技术领域以及市场的推广领域，存在很大的挑战和不确定性，那么为了中国能够在下一轮的多极化的经济中获得更有优势的地位，从政府来讲，一定要出台一些政策，保证能够有迅速的发展。从1970年到2008年截止，在不同的国家，在汽车领域，分布的图表上可以看到，从2000年之后，中国由于在电子汽车方面有市场化投入的不断增强，以及民营和私有资金在电动汽车领域的投入和活跃，整个的技术获得了突飞猛进的进展，并且在电动汽车的全球化的专利技术中，有一个很大的数量增长，所以从政府来讲，一定要继续鼓励私有化的市场经济的投资，进入到电动汽车的领域，保证技术进一步的突破和在全球获得领先的地位。那么从政府的角度，在鼓励企业的同时，应该出台和推进整个专利和知识产权保护在中国有效的执行，更有效的能够保证这些具有创新性的企业，获得更好的回报和价值。

刚才张研究员也提出了，在国家的宏观调控上面，也要有一个主导，那么在一些新能源领域中，要去思考，选择一些利于中国长久发展，并且能够去改变原有的经济发展模式的环节，进行重点鼓励和发展。我们也看到，在过去的几年中，中国的太阳能行业发展突飞猛进的突破，但是我们仔细看下来，中国的太阳能领域，大部分的企业还是集中在太阳能的电池和组建的生产，这一块实际上是一个技术壁垒很低，生产附加值非常低的环节，并且在整个的这种能耗上面，也是相对于太阳能光伏生产，非常高的高能耗环节，在排放方面，也是一个相对而言高排放的价值链的环节组成。所以，虽然中国在这种新能源投资上面有了很大的发展，但是从这种深层次再看下去，其实中国企业仍然占有的是低附加值、低技术、高能耗、高排放的这种价值链产业的环节，所以从整个国家的政府的角度，以及地方政府的角度，要研究中国在整个新能源产业链中，如何定位自己的价值趋向，能够去为中国未来的新兴产业发展，能够去选择一个，帮助中国进行经济转型的环节。

从中国的企业来看，我们也看到，不管是传统的能源公司，以及在新的创新的能源服务中，这种企业都会被未来受到很大的冲击和挑战，只有企业和高瞻远瞩的战略愿景和远视，并且有全球化的视野，才能够把握和制定新的企业和战略，能够主导企业在未来的五年、十年，甚至更长远的新一轮的经济中获得一个致胜的作用。我们也看到，在新能源的行业中，向传统的一些大的石油公司，都已经涉足新的能源研发和投入。

新能源企业带来了很多价值链的变化，我们也可以看到新的竞争者也在进入新的能源企业，像电脑企业，以前没有任何涉足的，但是由于新能源企业带来了很大的机遇。

第二、企业要有创新型的组织，不管是商业模式还是管理模式，都会帮助企业能够在这种创新的领域，能够实现自己的差异化定位。同时要有选择性的策略，能够帮助企业从联盟、收购以及自己自发性的增长上面，能够获得更好的优势和能力。

第三、企业要注重研发能力的投入，以及提高研发的管理，建立一个全球化的科学家队伍，利用全球化的人力资源，为中国的企业在新能源的技术突破中，能够带来快速的发展。

第四、重视整个的知识产权和专利技术的管理和保护，大部分中国企业在这方面就非常薄弱，如何能够重视专利技术和知识产权保护方面企业的管理，对每一个在新能源技术中获胜的企业都非常的重要。在新能源领域，正涌现出一批通过创新获得先决优势的企业，我们看到像比亚迪，在电动汽车领域正通过自己的研发，获得全球的竞争优势，我们也看到像以色列的一家企业，它能够通过商业模式的创新，在目前这种电池充电技术不能达到快速充电的这样一个局限性下，通过电池更换的商业模式，能够在整个市场中获得一个优势。我们看到中粮以及中石化，各自发挥各自的优势，在产业链中达成一个联盟，形成创新的发展模式。这些企业的发展都为我们带来了启示，我们也期待中国有更多的企业能够和国际的企业进行联盟和共同的发展，通过创新的模式，获得在全球化进程的优势和发展能力，并在新一轮经济中获得优势的地位，为中国和中国企业在全球化的竞争中，铺垫坚实的基础，谢谢大家。