孙宏：港口建设周期长 希望港口业继续保持增长是思维惯性

大连港董事长孙宏

凤凰网财经讯 2009年夏季达沃斯论坛于9月10日至12日在大连举行，本届达沃斯论坛主题确定为：“夏季达沃斯”——重振增长。大连港股份有限公董事长孙宏表示，港口建设周期长，希望港口业继续保持增长是思维惯性。凤凰网财经频道全程直播本次论坛。以下为论坛“大萧条的教训”的实录。

主持人Hellmut Schutte：

孙先生，港口业在过去是很好的行业，但是面对金融危机，你们怎么处理这些危机的？

孙宏（大连港股份有限公董事长）：

港口业在此次金融危机中受到的冲击非常大，因为中国经济是外向型的，依存度达到了70%。所以主要的一些港口行业都依赖于过去30年外贸快速的增长。从去年第四季度开始，港口业一直在喊“狼来了”，但是真正遇到的是我们所没有遇到的。我们从连续30年的20%的业务量增长，一下子下滑到了-20%，同时从航运业中大家也看到了这种危机。

在应对这样的危机中，作为港口企业，我们所面临的主要挑战是：

第一，港口建设周期非常长。这是一种思维惯性，包括很多外资企业也进入中国的港口业，大家都希望中国的港口行业继续保持增长，但是一个港口建设周期从建设到投产需要5年时间。所以在危机到来之前，我们首先感觉到要适当控制我们的建设，我们首先减少了集装箱码头的建设。

第二，要和客户抱团取暖，港口很大的盈利是货主和航运公司，随着金融危机的到来，货主和货运公司都对成本更加敏感，他们采取很多办法来降低成本。但是作为港口这个行业，即使是航运高峰时也很难把价格提上来，所以我们和客户抱团取暖，提供增值服务，我们不仅提供港口业务本身的服务，还提供相关的物流服务。我们有自己的租线船队，我们租赁经营内陆单港设施和货运设施，通过我们和关联物流商，比如说铁路部门、航运公司的合作共同来提高我们所提供服务的附加值。

第三，我们在内部成本控制方面下了很大力气。大连港是国有企业，我们减少人员是非常困难的，而且港口业培养一名优秀的员工需要5年时间。所以在危机到来之前，我们也向员工承诺，不降薪，不减人。要做到这一点，就要在其他成本控制方面花很大的精力。

第四，我们在危机到来的过程中，因为港口是一个资金密集型的行业，我们在整个成本构成当中人工成本占到了30%，固定资产投入占30%，剩下的30%是运行性的费用，所以巨大的港口项目需要资金的投入，如果没有资金的保证很难运行下去。如何保证现金流不断，我们在2008、2009年两次发行了公司债，两次募集成本55亿，使得我们的财务结构、债务结构得到了良性运转。

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