2009年09月25日 10:31人民日报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

武汉长江大桥，一个新时代的见证。

截至目前，世界前10座主跨最大的悬索桥中，我国有5座；世界前10座主跨最大的斜拉桥中，我国有8座；52年前，新中国建成武汉长江大桥，结束了长江没有桥梁的历史，为新中国建设史写下浓墨重彩的一笔。

52年前，新中国建成武汉长江大桥，结束了长江没有桥梁的历史，为新中国建设史写下浓墨重彩的一笔。

如今的“万里长江第一桥”，桥上车流穿梭，江面百舸争流。大桥的日通车量从上世纪80年代3万多辆增至10多万辆，平均五六分钟就有一列火车飞驰而过。当年，大桥建设投入为7189万元。专家测算，50多年来武汉长江大桥创造的直接经济效益超过100亿元。

年过八旬的中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院工程师方秦汉认为：这座大桥的战略意义和精神价值，远远超出建筑本身。

打通南北大动脉

长江天险自古把中国南北分割，连接南北腹地的平汉、粤汉铁路在武汉被阻断。从孙中山开始，几代中国人都渴望在长江上修建大桥，却一直未能如愿。

新中国成立后，1955年9月，在苏联专家帮助下，建设队伍开进武汉。当时20多岁的方秦汉是设计组实习生，他说：“国家希望我们建成学会，今后自己走路。”建桥期间，毛主席多次视察工地。1956年5月，他寄语大家：“将来长江上修上二十个、三十个桥，黄河上修上几十个，到处能走。”

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。一列从北京开往凭祥的火车首次历史性跨越长江。一桥飞架，我国南北大动脉由此打通。最近，该桥入选了中国建筑业协会等评比的新中国60周年“百项重大经典建设工程”。

“我们学会了自己走路”

次年9月，方秦汉意气风发转战南京长江大桥建设。“我们学会了自己走路，什么都不怕！”在此后苏联专家撤走的情况下，我国自力更生，于1968年建成南京长江大桥。

九江、芜湖、润扬长江大桥，杭州湾跨海大桥……从跨河、跨江到跨海逐级飞跃，我国目前已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁前列。伴随改革开放的足音，一些新桥梁的技术攻关屡屡打破世界纪录。

如今，仅武汉境内就先后建成6座长江大桥，目前一座在建，一座即将开工。长江上共飞跨70多座大桥，黄河上也建起60多座大桥。

“造桥高手”走出国门

历史在超越中前行。2008年12月28日，长江上第一条公路过江隧道在湖北武汉建成通车。方秦汉感慨：“国家经济发展，科技创新进步，让我们有实力、有能力建造更好的大桥和隧道。”

更可喜的是，当年建设这座大桥为新中国培养储备了一大批桥梁建设人才，从此“再没有中国人造不出的桥”。当年建桥的武汉大桥工程局已发展成为今天的中铁大桥局公司，建设者们早已走出武汉，走向全国，跨出国门。在其影响和带动下，武汉聚集了中铁大桥局公司等多家国内知名“造桥高手”，建设大军达10万人。2008年，武汉桥梁建设产业年产值突破300亿元大关。

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