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电动化是趋势纯电动车将迎快速成长

2010年12月25日 04:27第一财经日报【大中小】【打印】共有评论0条

同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平：

何安

三种新能源汽车有何区别？未来的发展前景如何？给我们带来了什么样的机遇？日前，同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平就以上问题接受了第一财经日报《财商》记者的专访。

三类新能源汽车将并行

《财商》：新能源汽车分哪几种？

余卓平：理论上除了汽油、柴油车以外的都叫新能源汽车，现在我们讲的新能源汽车主要还是电动汽车，包括混合动力、纯电动及燃料电池汽车三种。

《财商》：纯电动汽车也用到电池，它与燃料电池汽车的区别在哪里？

余卓平：两个电池的概念不一样，纯电动汽车用的是蓄电池，把电储蓄在电池里，它的结构是三种汽车中最简单的。燃料电池不是个蓄电池，而是一个发电装置，能源储存在氢里面，使氢气和氧气产生化学反应发电，原理比纯电动汽车要复杂，多一个发电装置。

《财商》：目前三种车的发展状况怎样？

余卓平：混合动力汽车方面我们处于刚起步的阶段，但国际上已经有了大规模市场化的产品。日本上世纪90年代末就开始生产，所以在日本混合动力汽车占比越来越大，我们国家近几年也会有一定的市场。

纯电动汽车方面，国际上也刚开始，日产前不久宣布推出纯电动汽车，我国的奇瑞也开始准备卖了。在这方面我们和国际上差距不大。不过混合动力车从1997年上市到现在日渐成熟用了13年，纯电动汽车要真正大规模生产估计也要10年左右的时间。

燃料电池汽车从国际形势上大家认为在2015年左右会有技术突破，技术突破后才能逐渐推向市场。

《财商》：哪一种新能源车将是未来的主要发展品种？

余卓平：这个概念应该不是排他性的，是并行的，电动化是汽车发展的趋势。所谓电动化，混合动力是部分电动化，纯电动是完全电动化，燃料电池也是完全电动化。不能把它们对立起来选择。很多技术都是有共性的，如电机技术、电机驱动技术、蓄电池技术，在三种车里都需要用到。

根据市场的节奏，离市场近的混合动力车先发展，它同时带动了电机技术、电池技术以及电控技术的发展，从而给纯电动汽车打好基础。纯电动汽车发展好了，电机独立驱动技术对于燃料电池也是一个好的基础，所以之间并不矛盾。

《财商》：从成长性来看，哪个品种成长性最好？

余卓平：大家现在慢慢接受的是混合动力，因为它不改变大的结构。但成本也有挑战，内燃机没变，增加了一套东西，价格要降下来很难，当然节能空间是明显的。现在关键是市场推广，能不能被广泛接受。

纯电动车成长速度最快，刚刚开始进入市场，会有个比较快速的成长期，不过有个成长极限，应用量有个极限值，很大指望也不可能。

电池技术仍有待突破

《财商》：发展新能源汽车对于我们有哪些更深层次的意义？

余卓平：汽车工业理论上是拉动面非常大的工业，但我国的汽车工业拉动面没有想象中那么大，原因是对外依赖度太大。我们的汽车工业没有掌控在我们自己手里，现在指望电动汽车能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合动力，因为混合动力既要有传统汽车技术，又要增加新的电动技术，是最复杂的。纯电动汽车几乎把原来的发动机全部淘汰了，运用新技术使其结构简单化。科技总是螺旋式发展，它的简单化并不是降低质量，而是技术的提升。

燃料电池是能够真正把内燃机打败的东西，但是这个东西是有过程的，如果大家都认为这个东西早着呢，不去研究，等到近的时候就只能买人家的东西了。鉴于目前的节能减排目标，我们一定要推动混合动力车的发展，而纯电动汽车是能源结构的大转型，是我们产业发展的好机会，更要推动它的发展，燃料电池车着眼于未来的话，也一定不能放松。否则一旦被落下，下一代都不能翻身。电动汽车的发展一定是一个全新的产业，发改委把它定为战略新兴产业，一点也没错。

《财商》：目前的技术难题是什么？

余卓平：电池技术仍有待突破。目前不突破100公里续航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念样车没问题，商业化的角度讲很困难。电池很重，电动汽车想跑远，就必须配越多电池，配越多电池增加了自重，能耗越多，就越跑不远，这是一个死循环。唯一指望的是电池技术突破，功率密度要降下来，能量密度要降下来。

其实很多人的家庭用车，每天不会超过100公里。北京做过统计，每人每天平均50~60公里，上海估计差不多，理论上讲是可以接受的，但仍存在一些制约，比如周末要出去怎么办？

纯电动汽车还涉及到能源转型的问题。所幸的是电力工业很积极，汽车工业需要的话，能源工业会非常配合，能源工业为什么配合呢？晚上的电卖不出去，所以它很积极主动。

与之相比燃料电池车除了本身的技术发展需要突破以外，更大的障碍是能源工业。目前氢气工业还不是很强，还没出现很积极的现象，不可能到处建加氢站，而电力公司会很乐意到处建充电站。

最近在日本，他们发展思路已经很清晰，认为汽车上的技术不担忧了，现在最担忧的是能源，所以他们现在正鼓动政府、鼓动一些企业要建加氢站。燃料电池要发展一定是加氢站走在前面。加氢站没走在前面人们就不可能去买燃料电池汽车。这个事需要政府牵头，在日本这点比较困难，而中国有体制优势。

《财商》：产业链上哪些行业或公司更有优势？

余卓平：很多公司都在做，有特点的就是比亚迪。比亚迪做电池出身，但整车方面的技术不怎么样。一些公司近两年会冒出来，但现在还在竞争中，市场还没形成，从产业来看谁强很难讲。

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(国元证券)