王正华的航空“安全经”

在中国的航空业中，有这样一个传奇人物，他前半生当官，近40岁下海创业；他的航空公司因为独特的行事方式一次次成为业界的标靶，又一次次在他的太极推手中转危为安。他是王正华，他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者。在连巴菲特都认为无利可图的航空市场，他做到了连年盈利。将在中国并不被看好的廉价航空模式做成了行业新宠。但在2014年,国际航空业似乎开启了灾难模式,从3月份的马航MH370失联到8月10号伊朗一架小型客机坠毁,共有5起事故共741人丧生, 给国际航空旅行罩上一层阴云。在靠天吃饭的航空业，这些事故为何会发生？是否可以避免？作为中国廉价航空业第一人的王正华，是如何看的呢？

旅客罢机会间接影响飞行安全

凤凰财经：大家对航空安全都很担心，也在说是不是航空业的安全正在有一个整体往下滑的这样一个趋势？

王正华：这个三起都要做具体分析的，个马航的这架飞机，真的背后的很深的政治原因，到现在谁也说不清；阿尔及利亚那架飞机，它是差不多是30年，二三十年前的麦道飞机，那么这个在中国已经完全不用了，台湾这次这架飞机很重要的原因也不是技术问题，它是我们的飞行员心里有压力，为什么呢，天气不好台风，然后呢又加上旅客罢机，这个旅客罢机对飞行员的心理压力非常是非常大的，你别看他他不出面，他是最着急的，所以你看他绕了一圈不行，那你就该到台中去歇一歇，等这个台风过了不就没事了吗？心理压力，这一帮罢机的在后面，好不容易劝上来了，硬着头皮，中型的飞机大概差不多76吨，这个76吨的飞机呢，他要求比走钢丝的要求还要高，这么一个大家伙两个轮子着地，然后那个前轮落地，要准准的就在这么窄窄的一条线上，非常非常的不容易的，所以这差不多就是在几秒钟里完成一系列的判断，要求非常高的心理素质，所以我求我们的乘客不管发生什么情况你不能罢机，你一罢机一定给我们的机长造成心理压力，这个心理压力的危害可能会是在十分之一秒里发挥作用。   

凤凰财经：航空公司本身是否存在着安全的漏洞和隐患，哪些是比较明显的安全隐患呢？

王正华： 2004年当时拿我们中国来说飞行差不多是在300万400万小时会出一件事情，现在我们的中国，已经到了2600万2700万小时了，应该讲不是说我们现在的飞行安全上出什么事，他有很多偶然的因素放在一起，飞机是现在是越来越安全，数据证明是十倍于十年前的安全。

今年3月，马航MH370失联，至今下落不明，成为人类航空史上的最大悬案。而在短短三个多月的时间里接连发生两次震惊世界的空难，对已经连年亏损的马来西亚航空来说，无疑是雪上加霜，8月8日，又传来马航将退市并重组的消息。对马航MH370的下落及马航本身的命运，王正华又是如何判断的呢？

对马航MH370不敢妄加评论

凤凰财经：我相信您作为航空业内人士，你们肯定也会经常会讨论马航的HM370这个飞机，它到底现在什么样的情况，至今它仍下落不明，那你们在讨论的时候你们会有一些自己的猜测或者判断吗？它找到的可能性大吗？

王正华：真的世界上的这种奇奇怪怪的事情真的是很难说明白的，我对马航的这件事我是不敢妄加评论。

凤凰财经：马航这家公司在航空业的口碑好吗？

王正华：一直还是可以的，当然了这个市场在翻滚中间变化中间它遇到了最大的它的对手，亚航，当然对他会有非常大的压力，生死存亡的压力。他原来是差不多就是在上个世纪末，一直是他老大，那么差不多2001年亚航诞生了，他获得空前成功，原来是短航线，四年前他又到长航线上去了，这马航是够痛苦的。

高铁超过300公里就是灾难

凤凰财经：那您觉得最近这一连串的航空事故，在全球范围内会不会给航空业带来很大的负面影响，在中国市场上大家的反应怎么样？ 

王正华：这个绝对不会的，你像我们现在做的最好的是澳大利亚的航空，他竟然80多年前建立到现在没有一件事情，了不得的，实际最根本的原因就是你必须要敬畏安全，这个世界实际现在已经离不开飞机了，我们中国现在所谓高铁，他能和空中比吗，他能和飞机在1千公里以内可以的，1千公里以外你不要谈免谈，当然了现在我们的铁路专家技术人员总工程师我感觉头脑有点发热，把速度要提高提高提高再提高，不对的，真的，现在我们已经到了300小时300公里，很快很快很快了，你再往上走就是灾难这是全世界的规律。