“车老板”李斌

从拼资讯到玩电商，李斌选择了一条不那么容易赚钱的路。不仅需要转变经营思路，他的对手也变得更多。2014年，非汽车类垂直网站和传统电商，如新浪汽车、搜狐汽车、天猫等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。但与此同时，汽车电商也遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……汽车电商的道路，似乎也不那么好走。

凤凰财经：说到汽车电商，怎么看这块行业前景的未来，因为市场上也有一些声音说汽车电商也就是一个咨询渠道，最终还是靠线下。

汽车电商并不是网上支付的概念

李斌：像汽车这样一个比较高价格的商品，怎么去定义电商，这其实是一个需要想清楚的，所以当然很多人比较理想化的就是说，那我是不是在网上把几十万的钱都付了，车就开回家了。我想这个其实是完全不是从一个消费者的需求，或者不是从一个用户买车真正的一个需求的角度，或者一个状态去理解这个事情。或者说汽车电商到底要解决消费者什么样的一个困惑。

美国在汽车互联网行业，最近这几年会被大家谈论比较多的网站TrueCar.com，这个网站其实也做了六七年的时间，这个网站其实你就看它特别简单，当然谁都会说它是一个汽车电商网站，但是它和你去京东上买东西还是有很大区别的。它就是一个价格查询网站，还是一个价格查询网站。比如我想在纽约买一个BMW的5系，我可能找到几家经销商，会列出来，每家经销商什么价格，各种各样的优惠措施是多少，然后你就去经销商那儿买这个车，没有任何的支付，在线的支付什么都没有，经销商这边当然就说OK，车卖给你，然后呢，这个经销商和TrueCar.com之间，就是每个月结算一下，这个按照一台车成交，每成交一台车大概299美金，就是这么一个模式。

凤凰财经：所以叫汽车电商，应该还是叫汽车中介。

定义汽车电商的三个概念：确定价格、购车体验、按成交收费

李斌：我为什么讲这个例子，我认为三个东西去定义。第一个确实，所有电商有一个基本点，价格是确定的。现在确实在中国买汽车，最大的问题也就是价格不透明，全世界都是这样，所以一个确定的价格，我认为是很关键的。 

第二个就是说整个购买的体验，能不能比以前好，我觉得只有更好购车的服务，更好在购买的过程里面，更好的服务。

不按成交收费的汽车电商就只是促销

第三点来讲，是一个按成交收费的模式。我认为符合这三点，就是汽车电商。你只要不是那个模式，其实最终就是一个促销活动，还是回到促销活动上，包括阿里天猫的汽车，其实到目前为止也还是我给一个平台费，然后参加一次活动，收多少钱，还没有建立起一个真正按成交的模式，这个过程一定就是稀里糊涂的。所以这是我们对汽车电商的一个定义和一个思考。

近段时间以来,马云的阿里巴巴和刘强东的京东不仅在业务上进行对攻战,两人的嘴战也是打得不亦乐乎。一方面，马云被揭露曾私下炮轰京东，称“京东将来会成为悲剧”，另一方面，刘强东在京东年会上7次暗讽阿里卖假货水货、不交税等等。一时间，阿里和京东两种电商模式孰优孰劣，谁能走得更远，也成为互联网界讨论的话题。

凤凰财经：你说到这个让我想到一个非常重要的问题，阿里和京东它的区别是什么，京东是自己有库存的，是自己做直营的，这个平台就是阿里的一个特点，在你看来，你怎么评价这两种形态？

阿里练的是外功 京东练的是内功

李斌：那在早期可能这个平台的方法更轻盈一些，就是说因为你不需要组织，你没有自己的库存，你发展起来可能会很快。当然这个东西就是它就是一件事情的两面，用户慢慢的是不是这个平台性的东西，那会一定有更好的体验呢？这个其实就要打个问号。它其实最后大家拼的还是一个总体的在线购买的体验，我觉得这个中间就有一点像中国以前练功，有的练的是内功比较深厚，有的可能练的外功。这种从长远来看，它可能也许看起来见效慢一点，但是到某一个临界点，它能给客户提供的服务体验更好。

凤凰财经：刘强东练的是内功，马云练的是外功，你觉得练内功这个人未来的潜力会更大一些。

只要用户需要 牺牲短期利润也值得

李斌：因为马云我不太了解，人家是高山之巅，不去评价他们。因为我们和京东有合作，特别是刘强东，刘总，我们确实比较熟悉，我认为他现在做的事情，至少是易车相信的。就是真正去用一些看起来比较笨的方法去建立一个真正的更好的服务的体验，去为未来为长期做一些投资。其实赚广告的钱多容易，我们如果从一个汽车网站的角度来讲，我们一年20多个亿的营收，赚广告的钱利润不挺好的吗？所以你去做电商，真正要做用户的服务，其实这还是挺累的。但是你不做这一步，肯定是不行的，因为用户需要这些东西，哪怕会牺牲目前的利润，哪怕会去在别人看来好象比较笨的一些方法。