王永：从公益到生意

导语：在即将过去的这个春节，在火车票、飞机票难买的情况下，你是否尝试过通过拼车回家呢？拼车，这种在国外一些国家被政府鼓励的乘车方式，在中国却并不为很多人所接受。而我们今天的主人公王永，从他买车的第一天起，就开始义务搭载陌生人乘坐他的顺风车。因为倡导顺风车公益项目，王永上了央视，获得了无数荣誉。而如今，将公益整整做了16年，搭载过数万陌生人的王永，却转身将“拼车“做成了生意。他在2014年成立了拼车公司，将他的拼车事业从公益走向了商业运营。他的公益的初心变了吗？ 变成了生意的拼车到底会有多大的商业前景呢？

做公益时投入和产出不成正比

凤凰财经：能不能讲讲一个项目把它当成公益来做的时候，和把它做成商业项目的时候有什么区别？

王永：实际上你问这个问题，我是挺纠结的，无数的人问我这个问题，甚至有人质疑我，甚至有人认为我在16年前就布好了这个局，我说你们也太看得起我了。这件事情就是从2012年我们开始做春节回家顺风车，但是我们这么大的宣传的投入，这么多明星的加入，最后产出来才这么一点产出。后来我们在反思为什么会有这种情况？很大一部分原因是我们技术平台不稳定。其实在去年和前年我们都做了APP，但是这个APP基本上用了一回就不再用了，因为确实太难用了。也没有人给维护也没有人迭代因为没有钱，我现在才知道这种做法真的是无知者无畏，所以我现在才明白公益为什么难做？

凤凰财经：没钱。

王永：第一没钱，没钱就没人，没人效率就提升不了。所以我现在得出的结论是什么呢？做公益必须要跟商业结合起来，而且公益的逻辑必须是正常的逻辑，我之前的逻辑是不正常的。

凤凰财经：什么样的逻辑是不正常的？

商业的效率和推动力是免费方式无法比的

王永：我以前开车，小姑娘，免费捎你一下吧，你会觉得我是坏人，你有什么目的，你想干吗？你有病吧。都是这种状态。但是有次我做了一个试验，到了一个陌生的公交车站，我一说免费，没人上，我绕一圈回来说五块钱一个马上坐满了，为什么？他觉得很正常。以前我们创造了一个自认为很完美的逻辑，我免费帮助你，我能节能减排，能够减缓交通压力，能够促进公众互信，我自己被我自己这种所谓完美的逻辑所陶醉，但是实际上市场并不认同，我的用户并不认同。

我们现在项目从最早的200万的投入，到现在估值一亿美元，在做顺风车的时间都是不可想象的。所以我就想了就是说，商业的这种效率，这种推动力，我觉得是任何的形式都无法比拟的。

凤凰财经：总结一下的话，你觉得商业化的一个标志，或者怎么样你们就算商业化了，跟以前公益不一样了。

王永：车主是可以获利的，车主是能收钱的，以前顺风车是不收钱。我搭你也得去，我不搭你也得去，所以我的边际成本为零，所以我收十块钱我就赚了。作为乘客，他用二分之一甚至三分之一的价格坐了比出租车好很多倍的车，那么他当然很乐意。