王永：从公益到生意

有统计表明，北京每天搭乘公共交通出行的人数约为一千万人，在交通拥堵，公共交通不便的情况下，这无疑为打车和拼车软件提供了巨大的市场。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然是群雄混战，但一些打车和专车领域的巨头已经准备开始进入此市场。有媒体报道，滴滴、易到等公司已开始筹划此类拼车业务，易到的拼车业务也将在春节前后将正式上线。

凤凰财经：在用户夺取上，其实现在各个互联网的应用都竞争得非常惨烈，你们在争夺用户上跟他们相比有什么优势呢？

打车软件只是从线下到线上不是根本性的革命

王永：（拼车）它不是一个简单的应用，它是O2O，另外一个O是比较重的，因为它改变的是人们的生活习惯，改变是人们的生活方式。你以前打车再怎么革新它不能算是根本性的革命，因为打车这种行为是大家同时每天都在做的事情，你只不过是把打车从线下变到线上而已。而现在拼车这件事情以前线下就没有，所以你先把线下做好了才能做到线上去，所以这也就是为什么雨后春笋般的拼车公司出现了，但到现在已经死了一半，已经死了十几二十家。

凤凰财经：为什么他们死？

王永：没钱，用户也拼不过，产品也拼不过，然后我们微微拼车已经并购了其中两三家了，我们现在用我们的方法就是叫吓死一批，干死一批，买掉一批，并购一批，就是这样的。

王永：我们现在理性的分析我们自己的这种竞争者，竞争环境是非常的恶劣。就是前有堵截后有追兵，三股势力至少是我们的竞争对手，一股势力是以Uber和Lyft这两家国际巨头。他们有钱，不知道真有钱假有钱，反正号称融资了多少多少钱了，这些公司有强大的资本，在全球也有一些网络，所以他们会是我们比较强的竞争对手。

第二个就是像滴滴、快的、神州、易到，包括李斌的易车网。他们据说也要做专车，但是这些人目前离我们还稍微有一点点距离，为什么？因为他们现在正在专车领域里面酣战，还无力顾及拼车这个市场，他们要做的事情太多了。

凤凰财经：所以他们没有你们专注。

陈欧的成功在于有转化资源的强大执行力

王永：对，我们就专注，我们500人可能就专门做这个事情，所以这就是我们的专注。 最后一点，相对于我们直面竞争的这几家对手，比如说滴答、比如说天天、比如说51等等。他们都是说在做拼车，但实际上他们现在是私车专车化的模式在运营，这些人他们的这种效率其实也是很高的，但是他们的问题是什么呢？他们没有太多的资源可利用，他们的创始人的背景相对都是比较单一的，不像我，我好歹也是曾经创业成功过，而且我做的是平台化的企业，平台化企业的优势就是我的资源非常的丰富。但是资源丰富也并不见得能做成功，比如像我们的李静，她的资源，按道理来讲，乐蜂网的资源应该比陈欧的资源要多得多得多，但是为什么她没有做成呢，是因为陈欧还有更强大的执行力。所以呢，我们这种更多的资源，包括资本的资源，包括在企业的资源，包括地方渠道的资源，这个资源如果辅以强大的执行力的话，就会所向无敌。

有统计显示，现在市场上存在的拼车软件多达50多个，软件同质化现象严重，似乎只有强大的资本才能重新整理拼车软件市场。据悉，天天用车已经先后获得创新工场、红杉资本两轮融资，51用车也获得了红杉资本融资，在资本的驱动下，各家拼车软件通过补贴、营销活动开始展开对车主和乘客的争夺。按照打车软件发展的规律，谁找到了强大的金主做靠山，谁就能在未来的拼车市场中成为一方霸主。

凤凰财经：因为大家看好这个前景，砸钱也砸得非常厉害，比如各家公司都有自己的大金主，滴滴背后是腾讯，快的背后是阿里，你们会去找这样的大金主吗？

找投资要先找一个奶妈再找一个干爹

王永：我们分两步走，我们第一步先找一个奶妈，我们第二步再找一个干爹。所谓奶妈就是把我们现在从，比如一美元的估值做到五六亿美元这个级别。因为找干爹找金主必须要有足够大的体量，对它来讲有足够的价值它才会支持你，所以我们想在迅速在三个月到半年之内，就能做到让干爹们觉得心动这样一个数字。   

凤凰财经：如果未来你们跟某一个大金主形成战略合作的话，你会中意哪家？

王永：第一得要看我们的战略是否符合他们宏观的整体战略，第二就要看我们双方是否投缘，我觉得我现在是湖畔大学第一期的学员，所以我觉得阿里当然也是可以选择之一。那么腾讯我觉得也是完全有可能的，因为腾讯现在马化腾，我们都是全国青年委员，我们经常在一个群里面讨论，我去年第一个红包和今年第一个红包都是他发的。

马化腾半夜两点给我发红包聪明人比你更勤奋

凤凰财经：我看到你发的微博了，说他半夜两三点才发的。

王永：所以我当时发了一个感叹，比你聪明的人比你更勤奋，另外的话，像百度，其实我们也在谈，就是我觉得一切皆有可能，我现在目前第一还没有资格，第二我也不太愿意来选边，来站边。