航空公司备战海南岛

本报记者 赵岩 北京报道

每10个进入海南的旅客当中，就有6人选择乘坐飞机。

海南岛将要建设成为国际旅游岛的消息，第一时间触动了航空市场。在这场海南航空市场的争夺战中，国内航空公司纷纷大幅增加在岛的过夜飞机数量，同时航线布局也成为重点。航空公司此举的目标不仅仅在于疏通内地游客入岛渠道，同样可以借机拓展国际航线。这对于正处在低迷状态中的国内航空业，无疑是一个新的利基。

航空公司扎堆海南

去年12月16日，新加坡捷星亚洲航空公司首次进军中国，开通每周4班的新加坡至海口航线。按照捷星航空的战略规划，海口是其在中国的转运中心，将成为国际游客或中国游客进出的集散地。

事实上，在国内的航线中，海南一直是经久不衰的热点旅游市场，每年接待的游客数量将近2000万人左右。海南国际旅游岛的定位一出炉，国内各大航空公司就已经将其作为下一轮市场竞争的一个主战场。

“按照现有计划，到2015年，我们将投放30架在三亚过夜的客机。”春秋航空新闻发言人张武安对本报记者表示，5年后，春秋航空购进的100架空客A320客机中，其中的三分之一都将为海南航线服务。

目前，春秋航空每日3架客机从包括上海在内的21个国内城市，运送1800多位旅客进入海南。张武安直言，如果过夜客机总数达到30架，那么旅客的运送量将呈现出一个“惊人增长”的态势。为了做到全方位抢占市场，春秋航空上月还中标了海南省的旅游车队项目——100辆豪华旅游巴士将把游客从机场直接运送到旅游景区。

南方航空则表示，2010年将引进4架全新空客飞机，每年运载700多万人次进出海南；国航早已于去年8月就在三亚设立营业部，期望以其国际航线的扎实基础，在旅游岛项目中发挥独特优势。

海航收益最大

在国内众多的航空公司当中，海南国际旅游岛的推出无疑给坐拥海南本土的海南航空带来最大的契机。

显而易见，“国际旅游岛”的建设对海南航空而言最主要的影响就在于客流量的增多。来自海南统计局的统计数据显示，通过航空运输方式进出岛的人数占全部客流的56%，在这块航空市场里，海南航空占了一半左右。据广发证券分析师黄永琳估算，海南航空在海口市约占市场份额的42%，在三亚也能占据13%的市场份额。“公司凭借较大的市场份额，有望成为海南‘国际旅游岛’建设中最大的受益者。”

海南航空早在旅游岛规划获批前就曾表示，2009年冬季，其在三亚的航空运力投放会增加50%，加大由三亚、海口出发的航班频率；当地机队规模增加1倍，在三亚的过夜飞机将由目前11架增加至20架左右。

“海南建设国际旅游岛的规划，受益最大的两个行业就是航空与旅游。”海南航空董事长李晓明对记者表示。目前，海航已经开始规划加大对该市场的投入力度。此外，李晓明称海航还将加大航班密度，争取海口、三亚的航班时刻，并加开新的航线。

海南航空总裁王英明此前也表示，海南国际旅游岛的建设将成为海航迈向国际化的一个契机。按照王英明的计划，未来海航将在布鲁塞尔、柏林、布达佩斯三条欧洲航线的基础上，陆续开通新的欧洲航线。

除此之外，加强枢纽建设和沟通也正在成为海航扩大航线网络的途径之一。去年11月12日，在海南省政府的支持下，海航集团香港航空、香港快运增开航班。截至目前，“琼港空中快线”海口-香港每周由14班增加至21班，三亚-香港每周由11班增加至14班，“琼港空中快线”初具雏形。将来根据市场情况，更会逐步增加到每天5班以上，行程每两小时1班的频率。

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