2010年06月26日 17:32凤凰网财经【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

凤凰网财经讯 西斯班公司创始人王友贵6月26日在陆家嘴金融论坛上对凤凰网财经表示，汇改问题已成整个金融、国家经济发展的重要制约点，必须得到解决。

以下为对话实录：

凤凰网：您认为现在汇改以后，就是允许人民币波动的弹性更加大一点，这是不是给他们换用这种汇率衍生品的需求以后会越来越大？

王友贵：那当然，比如上海，成为国际金融中心，这个汇率的问题必须解决。否则的话永远成为不了国际中心。

凤凰网：也就是说这个已经成了发展航运中心的一个瓶颈，对吧？

王友贵：不仅仅是航运，整个金融，国家经济的发展，这是一个很重要的制约点。

凤凰网：您作为船东的话，就是说您购买的船大多是问中国买的吗？

王友贵：不是，我们大型的，技术含量高的目前还是在韩国，我们公司的船目前主要是在最大的，技术最先进的大型集装箱厂，目前中国还没有这个研发和建造的能力，中国现在建造的产品还处在附加值比较低，技术含量比较低的阶段。

凤凰网：但是它那个产量现在在国际上是一个什么地位？

王友贵：产量是上去了，就像我们国内的整个加工水平一样，它的产品档次还是非常低的，要算地位的话，它已经排到世界第二了，第一是韩国，第二是中国，第三是日本，但是从技术含量，从价值，附加值来讲，中国目前处的状况我觉得跟韩国比的话，要差15-20年。

凤凰网：还有15-20年的时间去追赶？

王友贵：对。它的技术含量，它的附加值，才能追的上去。

凤凰网：对那些造船厂而言，你觉得未来它们哪些方面需要再进一步的加强？

王友贵：最重要的就是它们需要规模，它们需要很强的研发能力，它们需要整个设备的环境，提供很好的设备供应商的选择，产品的档次，竞争性，性能各方面。因为早造船工业是一个社会大工业，需要不同的供应商提供不同的设备，船厂实际上是一个加工厂，如果中国的设备制造商还没有起来的话，那么中国造船也起不来。

凤凰网：据我所知中国还是有一些那种造船的厂商，它们也是一些比较知名的上市公司，它们好像也认识到造船方面存在一些风险，也在把业务尽可能的多元化，比如在集装箱方面。

王友贵：多元化本身不是一句话，关键是多元化是哪些方面，如果是弄个集装箱，弄个其他方面，这些方面本身就是很低级的，也没有什么附加的技术含量在里边。最重要的就是船需要的一些，首先就是主机，就像车一样得有引擎，主机现在的研发方面，技术方面现在是有两家。

第二块像我们讲的发电机，雷达，导航系统，主要都是日本人，德国人，挪威人控制的，中国没有这些产品。

凤凰网：那我可不可以理解为中国就是搭了一个架子，里边的核心东西全是别人的？

王友贵：目前来讲，中国造船还仅仅局限于加工厂的概念，除了钢板是中国制造的，其他里边技术含量高的设备都是靠进口的，所以从这个角度来讲，中国的造船目前处在的地位，从量讲已经上去了，从附加值，从技术含量来讲，我刚才说了15年的差距，韩国现在是世界第一。

凤凰网：对您的公司来讲，所购买的船舶大概百分之多少是在中国购买的？

王友贵：中国是占10%。

凤凰网：是绝对数量还是金额？

王友贵：金额，都是档次比较低的，我们高档的船，大型的船，最现代化的船都是韩国三星和韩国现代的船厂制造的，它们占90%，我们公司的定位就是附加值高的，技术含量高的，超大型的货物船，世界最大的货物船是我们公司研发和拥有的。

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2010陆家嘴金融论坛

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