全日空或成日本新旗舰航空 四国承运人暗战东北亚市场(2)

仁川的野心

美银-美林证券分析师Paul Dewberry也认为，日航的重组将令对手大韩航空得益。“日航的规模削减将意味着流量转向其它承运人，大韩航空将是主要得益者。日航转向天合联盟的可能，也可让大韩航空得益进一步主导韩日航线，来与星空联盟竞争。”

OAG指出，在远东-美国航线上，大韩航空拥有高达9.9%的份额，其中，除了釜山、大阪与成田往来美国的三条航线，大韩均通过仁川机场的11条航线来连接远东-北美。手冢也表示，全日空高度重视来自韩国的威胁：“我们把仁川机场视作亚洲的大型枢纽，而韩国承运人则是主要对手。我们在去年与伙伴美联航、美大陆航共同申请跨太平洋航线的反垄断豁免，就是为了争取这一市场的优势。”

韩国承运人已经快速西进。其中，大韩航空早在2007年就透露，把中国看作是“第二个本土市场”，目标要成为中美航线份额第一的航空公司。当时公司表示，自2004年开始，每年来自中国的客运量均增长一倍以上。

“大韩与韩亚的确是有优势的，他们在中国城市密集布点，将中国市场变为其腹地。”上述国航高层告诉本报记者，在中韩商讨进一步的航权开放后，态势将变得更微妙，“这已经超出了国航所能独立应对的范畴，这需要中国民航局运输司方面有全盘的应对计划”。

“当前使用日本与韩国机场中转到北美的中国旅客，数量已经相当显著，”Hardy说，“尽管存在购买客票时的汇率因素，但这不会影响中国旅客使用仁川或者成田机场，因为这些机场有更大量的国际航线，中转费用也往往低于直航。”

李一可说，国航不但承受星空联盟外成员的进逼，在联盟内部，韩亚航空与全日空的竞争也将在东北亚航线激化。OAG指出，目前国航在中美航线上占11.1%的份额，尽管高于东航与南航分别为5.9%与1.4%的份额，却远低于国泰(293.HK)29.2%与美联航(UAUA.O)28.7%的份额，而在远东-美国航线上，国航更只有2.1%的份额。

相关专题：

日本航空公司申请破产保护

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。