节能减排风席卷全国中金频发报告推荐(股)(4)

2010年09月08日 09:49中国证券网【大中小】【打印】共有评论0条

部分汽车经销商“私吞”3000元节能补贴

“节能惠民工程”实施以来，曾经让相关企业寄予厚望也让消费者欢欣鼓舞，一个貌似多赢的政策赢得一片叫好之声。然而，该政策在实际市场操作过程中出现的经销商侵占补贴、明降暗升甚至冒名顶替节能车型销售的情况广泛存在，不仅使消费者颇不满意，该政策的实施效果更是引起业内广泛质疑。

日前，在天津参加“2010年中国汽车产业发展国际论坛”的机械工业联合会副会长张小虞针对 “节能惠民工程”问题接受《每日经济新闻》记者采访时分析了“节能惠民工程”中的乱象。

据悉，财政部、国家发改委以及工业和信息化部已于日前针对“节能惠民工程”实施乱象重拳整顿，将对违反新实施细则的企业给予重罚。

节能补贴车型市场混乱

自从对于1.6升及以下小排量车型购置税优惠幅度缩小以来，国内汽车市场不可避免地进入了调整期，其中以小排量车型为主的自主品牌企业均受到了不同程度影响。而此前“节能惠民工程”补贴3000元购车政策的出台则被众多企业视作扭转市场销量增速下滑的重大利好。

《每日经济新闻》记者在此前的调查中发现，“节能惠民工程”的3000元补贴直接补给企业，却被部分经销商以明降暗升的手段侵占了，消费者并没有得到真正的实惠。此外，部分并没有被纳入节能车型补贴目录的车型也由经销商自掏腰包进行补贴，导致消费者无法甄别哪些是节能补贴车型，市场一片乱象。对节能车型补贴政策的宣传不到位也导致这一政策推广效果不佳。

“对于‘节能惠民工程’政策我不想作过多评价，只能说政策未达到预期的效果。”张小虞并不看好这项政策，“制定这个政策时应该想到供应商会钻空子，既没有让企业得到利益，也没有让消费者得到实惠，而是让中间商占了便宜，此前的购置税优惠政策才是真正让消费者受益的好政策。”

三部委联合整顿

截至目前，共有两批132款汽车进入“节能产品惠民工程”节能汽车目录。随着入选节能汽车名单的车型增多，由于无法控制经销商对于汽车销售价格的升降，而让节能补贴政策的实施效果愈加偏离既有的轨道。

日前，财政部办公厅、发展改革委办公厅、工业和信息化部办公厅联合发布《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》，要求地方各相关部门和企业严格做好节能汽车推广补贴兑付工作，要保证推广财政补贴及时兑付，并严格执行价外补贴政策，不得将财政补贴纳入企业优惠额度。

通知要求，保证推广财政补贴及时兑付。节能汽车推广企业要及时把补贴政策和推广车型等有关情况通知各级经销商，并要求经销商在销售场所明示推广车辆型号、综合燃料消耗量、实际销售价格和补贴标准，认真做好补贴兑付工作，确保纳入节能汽车推广目录的车型自目录公布之日起即可享受国家财政补贴。

显然，这项政策直指经销商私自涨价并将3000元补贴变相装入自己腰包而侵占消费者利益的恶劣行为。

此外，三部委将组织开展专项检查和抽查，对于将财政补贴与价格混在一起、不及时兑付或拒不兑付补贴、代消费者签名冒领补贴以及变相涨价、哄抬车价的推广企业，视情节给予通报批评、扣减补贴等处罚；情节严重的，将取消节能汽车经销商或生产企业推广资格。

“希望‘节能惠民工程’政策通过这次调整能达到预期效果，能够让消费者得到真正的利益。”张小虞说。

新闻链接

上月乘用车销量止跌价格战升级

昨日(9月7日)，全国乘用车信息联席会发布数据显示，8月份全国乘用车总销量为85.6万辆，同比增长21.6%，环比增长10.1%，终止4个月连跌的局面。其中，轿车销售71.4万辆，同比增长14.7%；MPV销量为32.1万辆，同比大涨67%；SUV实现销售11万辆，同比增长76%。前8个月乘用车共销售665万辆，同比增长35%。

对于8月份的销量反弹，乘用车信息专家对《每日经济新闻》记者表示，由于8月份的高温假、设备检修和工厂改造，出现销大于产。汽车市场销量下滑7月份已经到底，但市场回归正常要到明年上半年。

专家预计，如果“金九”的诸多有利因素和节能车补贴的促销作用全面发挥，9月销量可多增约4.7%。

不过，8月份的销售触底反弹，原因还有价格大战日益激烈。朗骋华擎咨询公司研究报告显示，2010年GAIN·8月整体终端优惠指数-1.99，环比下降0.31，终端优惠新增438元。

对于8月市场整体终端优惠增加的原因，安路勤上海公司副总经理沈晓平对《每日经济新闻》记者表示，第二批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的公布，使得61款车型可享受3000元补贴，进一步刺激了节能车型的热销，而未入选目录的部分品牌也在厂商政策支持下，加大优惠促销力度；本月除A00级别细分市场终端优惠小幅减少外，其他级别促销优惠继续增加，从而带动整体终端优惠指数持续下降。

研究数据还显示，8月份A0级别车型平均优惠增加634元，A级车型平均优惠增加340元，B级车平均优惠1200元，C级车平均优惠增加2740元。因此，市场转好的态势下，经销商状况并没有改观。

同时，狭义乘用车生产企业国内销量前十名也已经出炉，上海大众继续蝉联冠军位置，以84561辆坐稳冠军宝座，一汽大众和上海通用分别以81907辆和81053辆紧随其后。(每日经济新闻)

全国8月下旬电量增速下挫节能降耗政策影响显著

中国证券报记者从有关部门获悉，8月下旬我国发电量的增速相比较中上旬的增速有明显下挫，8月整月的发电量增速数据可能受到下旬数据的拖累。

分析人士表示，受到全国普遍高温天气影响，8月上旬和中旬全国发电量数据依旧维持甚至略超过了7月份15%的增速，但随着下旬气温的回落，空调负荷降低，下旬的发电量增速出现明显下降，同时自8月底起，全国不少地区开始落实节能降耗政策也在很大程度上拉低了整体发电量水平。

电力经济专家、国家电网北京经济技术研究院副院长胡兆光表示，五、六月份的电量高增速实际是不太理性的，随着我国系列调控政策的落实，我国经济和电量增速都将回归理性。

胡兆光预计,随着各地为完成“十一五”期间节能降耗目标而采取的政策逐步落实，第四季度的发电量情况将受到显著影响，接下来几个月部分省份的电量增速将逐步回落，甚至有的省份出现电量负增长。(中国证券报)

安信证券：节能减排惠及汽车行业技术领先公司

上调行业销量预测。基于目前厂家的产销情况,我们将2010年汽车行业销量预测从1615万辆调高到1682万辆;2011年从1811万辆调高到1898万辆。2010年3季度至2011年4季度汽车预计增速分别为5%、2%、-4%、11%、18%、29%,预期2011年一季度销量负增长的主要原因,是2010年1季度厂家大约向终端补充了1个月左右的库存导致基数较大。

合资企业优势会进一步巩固。随着节能补贴要求及排放标准的不断提高,合资企业优势会进一步巩固,主要有两大原因:第一,目前合资企业外资方在节能技术已有较深的技术积累;第二,随着补贴要求的提高,自主车型为获得补贴,可能采用上述的节能技术,由于自主企业在节能技术方面技术积累较少,而且目前销量规模远小于合资企业的全球销量规模,采用节能技术的成本可能会高于合资企业。

因此,我们看好以下公司:1、业绩主要依靠合资企业的上海汽车,公司业绩未来有望保持15%左右的增长;2、随着补贴要求的提高,单车零部件采购金额会有一定增加,看好可以提供核心零部件的华域汽车;3、“十二五”期间国家把氮氧化物控制作为国家重点控制的指标,而重型汽车可能要在“十二五”作为控制重点,预计重卡国四路线中对氮氧化物控制效果显著的SCR技术更可能成为主流配置,看好SCR技术储备较为充分的威孚高科;4、轻型车国四标准的实施会加速轻型车中高端化趋势,维持江铃汽车增持-A评级。(证券时报)