龙腾东方：新中国航空工业60年辉煌历程(2)

2009年09月27日 10:19环球网【大中小】【打印】共有评论0条

短短10年时间，航空工业全体干部职工以航空报国为己任，弘扬精神，放飞思想，创新拼搏，攻坚克难，以改革发展的实践绘出了一幅激荡人心、催人奋进的壮丽画卷。

(一)坚持科学发展，做强做大航空主业，打造腾飞之躯

航空产业是航空工业立业之本。航空工业始终把发展航空尤其是研制现代化航空武器装备作为神圣使命，突出重点，集中力量，加快发展，取得了非常突出的成就。

一是武器装备研制成果丰硕，实现了跨越发展和升级换代。近年来，我国自主研制的新型歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、特种飞机、强击机、运输机、侦察机、教练机、直升机、空中加受油机、无人驾驶飞机和空空导弹、空地导弹、岸舰导弹、舰舰导弹以及多型号、成系列的航空发动机、机载设备等军用航空器均批量生产，以较少的投入为部队提供了大量急需的武器装备。其中，歼击机有歼-10、枭龙(FC-1)等，歼击轰炸机有FBC—1(飞豹)，轰炸机有轰-6系列，教练机有歼教-7、K8系列，直升机有直8、直9、直11系列和HC120等。航空发动机形成涡喷6、涡喷7、涡喷13、涡桨5、涡桨6、涡轴8、涡扇11、“昆仑”、“秦岭”、“太行”等系列；空空导弹形成霹雳5、霹雳9、闪电10等系列。机载设备已形成优势产业，能够提供各种比较先进的航空电子、航空电源、机电液压、生命保障、武器火控、机轮刹车等系列器件。以歼10为代表的歼击机、“飞豹”为代表的歼击轰炸机以及军用教练机、空中加受油机和多种型号的空空导弹等一大批先进的航空产品交付部队，使我军拥有了一批克敌制胜的高技术武器装备，加快了我国国防力量由单纯防御型向攻防兼备型的转变，从而为保卫国家安全和领土完整奠定了必要基础。

二是民机发展取得重大突破，多种产品进入国内外市场。新舟60、运8、运12、直11、直9直升机等航空产品在国民经济的许多领域发挥着越来越重要的作用，并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21研制取得里程碑意义的进展，首架飞机2007年成功下线，2008年11月28日成功实现首飞，2009年7月16日首架ARJ21-700完成从上海到西安阎良的转场，全面进入试飞取证阶段，至2009年8月底，ARJ21累计具有确定和意向订单208架。至2009年8月底，自2004年10月签订第一架出口订单以来，新舟60已经获得国内外订单和意向订单162架，迎来了批量出口多个国家和地区的新局面。新舟600于2008年10月首飞并参加了珠海航展，预计2009年取证并交付,目前已获得12架确定和意想订货；全新设计的70座级新舟700将于2014年取证交付。海鸥300、小鹰500、运15-2000、30座级涡桨多用途通用飞机、运12F快速推进。农五B于2008年首飞。“蛟龙”600大型水陆两用飞机2008年立项。民用直升机产业快速发展，直8、直9、直11、HC120等机型已形成系列化发展格局，2008年中航工业哈飞与欧洲直升机公司联合研制的先进中型多用途直升机——EC175/直15完成首架机体交付任务，中俄签订了新型重型民用直升机合作框架协议。国家重大专项大飞机项目于2007年2月由国务院正式批准立项，2009年3月，相关部门已经完成大飞机研制“初步总体技术方案”，项目进入预发展阶段，预计2014年国产大型客机C919实现首飞。2008年，航空转包生产交付交付额完成6.39亿美元，同比增长35%。

三是条件建设再上水平，航空主业发展能力跃上新台阶。通过大力推进重点型号条件建设，从设计手段、系统集成设施、重大关键试验条件到先进共以制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高。航空工业一批重大试验设施瞄准国际水平，有些填补了国内多项空白。在空气动力技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有较高水平的研究和应用成果，自主创新能力大大增强。

(二)坚持军民融合，铸造腾飞之翼

从军民两用，军民结合、寓军于民，再到军民融合，我国航空工业始终长期坚持既大力发展航空产品、又积极发展相关非航空民品的指导方针。我国航空工业以富国强军为使命，以“突出航空主业，增强核心竞争力，围绕主业相关多元发展”为思路，统筹各项工作。在抓好航空产品研制的同时，面向市场，围绕主业大力培育新的经济增长点，大力加快主业和经济发展，提高运行效益和质量，推进资源整合，构建新的产业体系，努力实现持续、快速、协调、健康发展。充分利用航空产品形成的研发条件和制造能力，开发与航空产品技术相通、具有自主知识产权的非航空民品和业务。燃机产业化取得重大进展，首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电，十万千瓦级大功率重型燃机中标并进入全面研制。汽车产品实现规模化发展，汽车发动机、摩托车及发动机、空调压缩机等产销屡创新高，高炉余压透平发电装置、等静压机等一批优势民品蓬勃发展，形成多品种系列化发展格局；汽车发动机及零配件、纺织机械、精密机床、工量刃具、玻璃钢船艇、商业零售等具有较强的市场竞争力。风电叶片的销售收入居全国第一，世界第二。锂电池、球墨铸管、TFT液晶显示器等快速发展。经过近年来的持续快速发展，军民结合、协调发展的良好格局初步形成。

(三)坚持自主创新，奠定兴业之基

航空工业的发展是科技先导、科技兴业的过程。坚持自主创新、不断提升核心竞争力是实现航空工业跨越发展的关键。近年来，航空工业按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展战略，狠抓集成创新、原始创新、引进吸收再创新，大力提升技术水平。

一是以型号研制为牵引，快速提高航空科技水平。结合重大型号研制攻克了无数技术难关，掌握了大量的新理论、新技术、新工艺和新材料，完全掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机的研发技术，取得了近百项重大科研成果，填补了我国科学技术的多项空白。以歼十研制成功为标志，形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。国内有关军事专家认为，歼十是我国迈向航空强国的决定性一步，也是我国航空工业发展划时代的里程碑。以“太行”大推力涡扇发动机研制成功为标志，我国已具备自主研发第三代航空发动机的能力，实现了军用航空发动机从中等推力向大推力的跨越。空空、空地导弹等实现从第三代向第四代跨越，可以批量生产交付具有自主知识产权、与发达国家在役主力战机水平相当的航空武器装备，大大缩短了我国航空工业与国外的差距。在我国自主研制的L—15 “猎鹰”高级教练机上，首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统和开放式数据总线航电系统等许多当代最尖端的技术，使得飞机整体技术水平在国际上处于一流。

二是以加强基础研究和预先研究为目标，不断完善技术创新体系。近年来，航空工业不断拓展资金渠道，加大基础研究投入，通过实施多项高技术研究计划，努力提高基础技术研究；有效开展了一批重大背景项目的预先研究，在先进气动布局、高推比风扇发动机、雷达、电子综合技术以及先进材料等研究方面都取得了重要进展。企业技术中心建设全面推进，所属企业均成立了技术中心，并通过创建省级、国家级技术中心不断提高技术创新能力。紧紧围绕重点工程项目，大力推进用高技术改进传统产业，淘汰落后生产能力，坚持与产品结构调整相结合，着力解决型号设计、研制、试验中存在的关键技术、特殊技术，不断提高武器装备设计水平和系统集成、研制、试验检测能力，走新型工业化道路。一批国家重点实验室、国防科技重点实验室和航空科技重点实验室建成并投入运行，使我国在部分航空科研领域达到了世界较高水平。

三是以提高效率为目标，大力加强管理创新工作力度。我国航空工业在长期的实践中，在重大项目研制的过程中，坚持管理创新，形成和建立了适应航空装备建设要求的管理体制和运行机制。目前，我国航空工业已经摸索和积累了大量型号管理的成功经验，形成了一整套系统工程管理的理论和方法。近年来，全行业积极推进管理创新，创新成果不断涌现。全面推行预算管理、成本系统工程、6S管理、六西格玛、精益制造、综合平衡计分卡等先进管理方法，并通过流程再造将先进的管理方法进行整合，产生倍增效应，使得企业的管理理念、管理方法、管理效果实现了一次真正的飞跃。例如歼十飞机项目，涉及上百个参与研制的单位，涉及科研、生产各个环节，涉及几百万个零部件，组织如此大规模的协作攻关，系统工程管理发挥了十分重要的作用。

四是以信息化带动工业化，转变企业发展方式。航空工业一直十分重视信息化建设工作，把信息化作为实现产业升级、促进跨越发展的战略性、全局性措施。近年来，坚持数字化与重点工程建设、工业基础能力提升、科研生产模式转变、人才队伍建设相结合，通过信息化带动工业化，不断提升核心能力，努力实现由主要依靠增加资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新的转变。经过增长的投入，目前在CIMS工程和企业资源计划管理(ERP)、CATIA软件应用方面均取得较好进展，专网建设和数字化设计与制造、财务信息化、办公自动化等方面已经走在国有大型企业前列。比如“枭龙”飞机从冻结技术状态到首飞成功，只用了23个月，创造了我国航空发展史上的奇迹，研制工作中广泛运用数字化技术对加快型号发展起到了十分重要的作用。

(四)坚持深化改革，调整结构，增强发展动力

深化改革是解放和发展社会生产力的必然要求。进入二十一世纪，面对新一轮世界范围的产业转移和结构调整，面对新的军事变革的挑战，航空工业紧紧围绕大集团战略发展目标，以改革和结构调整促进发展，加快航空企事业单位战略重组步伐，优化资源配置，不断加强核心竞争能力。

专业化是企业发展的必然方向，是国际先进航空企业取得成功发展的重要经验。我国航空工业进行专业化整合是合理配置现有资源、壮大主业的必然选择。近年来，航空工业以实现大集团战略为目标，着眼于做大、做强，按照价值链延伸进行专业化整合，不断拓展发展的“蓝海”。实现了航空与非航空产业分业经营，努力打造军民用飞机研制平台、航空发动机制造平台、直升机和复合材料研制平台、通用飞机研制平台、重机制造平台、飞机起落架研制平台、航空产品转包生产专业平台。以西飞国际为平台，整合西安、沈阳和成都的民机制造力量取得重大进展，飞机资产运作平台初步形成；以力源液压为平台，整合燃气轮机资产等重机资产，打造重机资产运作平台；西航集团借壳S吉生化作为航空发动机业务资产运作的核心平台；哈飞航空作为直升机研制资产的核心平台；洪都航空作为通用飞机研制的核心平台；中航光电公开上市作为光电连接器业务资产运作的核心平台。当前，各专业化资本平台运作已初见成效，为产业化发展插上了翅膀。另外，通过资源整合先后成立了航空发动机事业部、航空电子研究院、航空电源中心，空气动力研究院、雷达与电子设备研究院、中国航空工业发展研究中心、新乡航空工业(集团)公司、航宇救生装备有限公司等，

新的体制机制有力地促进了专业化发展。

近年来，航空工业通过改革建立新机制，经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设取得显著成效，一批专业技术、技能带头人通过科研生产的锻炼迅速成长，一支年富力强、朝气蓬勃的后备干部队伍基本建成。

(五)坚持资本化运作，快速提升企业价值

资本化运作是促进企业快速发展和效益提高的重要手段，是实现产业化发展的杠杆。近年来，航空工业努力借助资本市场，完善企业治理结构和监督激励机制，提高融资能力和经营效率。先后通过企业股份制改造、并购重组、借壳上市、定向增发等资本化运作，从资本市场累计融资200余亿元。目前拥有21家公开上市的股份公司(沪市10家，深市8家,香港联交所3家)，其中2003年末中航科工股份有限公司作为国内第一家军工集团主业改制在香港成功上市。同时，积极推进企业债发行，降低资金使用成本。根据战略发展需要，成立了财务公司和国际租赁公司，推进航空证券、江南证券、江南信托和江南期货重组，积极搭建集团公司金融平台，产融结合发展迈出第一步；先后成功并购广东国际大厦、东方机床厂、开乐专用车辆公司、捷克维纳发动机公司，拓宽发展空间。资本化运作为发展筹集了资金，增强了盈利能力，极大地提升了企业价值，提升了航空工业的整体形象，以高科技为突出特点的航空板块已成为资本市场一支重要力量。

(六)坚持国际化开拓，以开放的姿态积极融入世界

对外开放是基本国策，也是企业加快发展的有效途径。近年来，我国航空工业积极推进国际化开拓，全面扩大对外开放，广泛开展国际经济技术合作，全面融入世界航空工业，对外贸易大幅度跃升，先后向十多个国家出口上千架飞机和发动机。目前，从枭龙、K8、ARJ21、L15到ERJ145，从EC120、S-92到6吨级直升机项目，我国在飞机、直升机制造领域国际合作走向多样化，国际合作的层次又上一个新的台阶。国际市场开拓方面，新舟60、运12飞机以其优良的性能赢得用户，实现批量出口。K8教练机一次出口埃及80架并出口飞机生产线，首次实现了从单纯的出口航空产品转为出口航空技术的转变；“枭龙”战机研制充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金开展国际合作，2009年3月7日，与巴基斯坦签订了42架“枭龙”战机出口合同，合同金额达10亿美元，创我国单笔军贸合同新纪录，使得军工高技术出口成为我国外贸经济中的一道亮丽的风景线；与巴西合资生产ERJ145喷气支线飞机项目采取商业化运作模式，共同投资、共担风险、共享市场，走出了见效快、风险低的国际合作之路；与法国、新加坡联合研制EC120直升机项目成功开展，标志着我国走上了国际先进直升机研制的大舞台。同时，与国外知名航空企业建立了转包生产、加工贸易等合作关系，航空零部件转包生产在最近六年内翻了两番，中国生产的飞机、发动机零部件，已成功装配世界主要客货机型，中国正在逐步形成成飞机头与舱门、西飞机翼、沈飞机身尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等具有优势的加工基地。实践证明，开放促进经济发展，合作推动技术进步，国际化开拓对于实施“走出去”战略，全面、快速提升管理、设计、生产加工技术水平具有十分重要的意义，也是增强中国航空工业国际竞争力的必由之路。