深航副总闪电离职 股权之争升级(3)

张思平在带队调研深航时曾明确表态，“不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。”

而在事后的媒体报道中，“不管怎么调整”这句话中增加了“股权”二字，这被认为是深航股权即将发生变动的信号。张思平当时还表示，深航的股权经历多次变更，但是依然运转良好，充分说明了管理团队的能力，深圳市会继续支持管理团队的工作。

事实上，自从二股东国航在危难时机派出大员接管深航，市场上有关国航增持深航的传闻就没有停息，而国航方面对时代周报的公开表态是，“首先要帮助深航维稳渡过难关，其他的事情没有考虑。”

在当年深航股权拍卖事件中，深圳汇润投资有限公司得到了深航65%的控股权。四年中，国航和李泽源方面的合作一直不顺畅，现在正是这65%的控股权牵出了国航进一步增持深航股份的遐想。

业内人士此前在接受记者采访时表示，国航方面对深航的钟情从未间断，此时正是出手良机，不过国航不太可能将深航收为自己的全资子公司，这与深圳市政府方面的态度有关。既然作为城市“名片”，深圳肯定不会把深航全部“送人”。

另一个潜在的买家可能是南航。2009年12月24日，南航和深圳市政府签署战略合作框架协议，表示要全面拓展双方合作的深度和广度。南航总经理司献民称：“南航将把深圳空港建设成为区域性航空枢纽，使深圳成为南航重要的核心基地。”

南航是第一家在深圳设立基地航空公司，开辟了深圳民航首条国内航线和国际航线，创造了深圳民航史上多个第一。而现在，南航也占有深圳市场接近30%的份额，如果加上深航，那么南航在深圳的市场的垄断地位将牢不可破。

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