摩托车协会称电摩标准暂缓实施是国家法律向利益集团妥协(2)

竞争对手主操“新国标”

如此之大的争议，为何“新国标”还要强行推进？记者了解到，这样一个关乎电动摩托车行业生死的标准，却是由竞争对手主操制定的。制定此次“新国标”的核心主持单位是全国汽车标准化技术中心(下称“汽标中心”)。

参与起草的9家单位中，包括浙江钱江摩托股份有限公司、中国轻骑集团有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司(集团)等几家国内大型摩托车生产企业，此外还有中国群升集团浙江千禧工贸有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司、宁波哈利斯顿机电有限公司、天津清源电动车辆有限公司、浙江星月神电动车有限公司等5家企业。

而汽标中心也成为电动车企业矛头直指的对象。在他们看来，新国标的推出，更多地代表了摩托车企业的利益。

“他们想凭借在摩托车行业的优势地位，利用标准制定，打压电动自行车企业，抢占这个市场。”一位电动车企业人士对记者称。

记者调查得知，5家企业中除了星月神主要产品是电动自行车之外，其他几家企业的产品都显得比较杂乱，电动自行车只是其较小的生产门类，其中浙江千禧工贸公司还是从传统的燃油摩托车配件企业转型而来。

“这如何能代表我们的利益呢？”倪捷说，他的绿源集团年产电动车达到了70万辆，在行业中处于领军地位，也没有受到标准起草委员会的邀请。

“不论国标委如何决定，这个事情和摩托车行业一点儿关系都没有。”12月16日，就在国标委决定部分电摩标准延缓实施的当天，作为电摩标准起草人之一的缪文泉对记者说，“而一旦暂缓实施，丢面子的是我们的国家部门。”

为此，《中国经营报》记者致电国标委，但相关人士并未给予正面答复。

值得一提的是，2005年，我国大部分城市开始大规模禁摩的时候，多达170多个城市下达了禁摩令，被逼无奈之下，摩托车企业只能把目光转向农村市场。“那时候，大量经销商开始转卖电动自行车。”倪捷告诉记者，“有一年河南一年的电动车销量就超过了摩托车四五年的销量。” 有业内人士告诉记者，现在甚至农村市场的消费者也开始大规模地购买电动自行车，传统摩托车的市场仍在萎缩。

也是从2005年开始，中国的摩托车产量开始下降，2008年产量2750万量，到2009年则减少到2500万辆。而另一边，电动车的市场却显得朝气蓬勃。

伴随着市场的扩大，以及电动车的不断“超标”，对摩托车市场的冲击越来越大。业内人士告诉记者，很多电动车厂家在出厂检测前采用的限速器符合之前的电动车时速行驶标准，而销售时，为了满足消费者需求，销售商常暗暗告诉消费者可以自行断开限速器以提高时速。这样一来，原来规定在15~20公里/每小时行驶的电动车，可以开到30、40公里/每小时。不少摩托车企业也开始生产电动自行车，同时要求加快电摩标准的制定和出台。

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