摩托车协会称电摩标准暂缓实施是国家法律向利益集团妥协(3)

如何共处？

不过，摩托车行业对于此次“新国标”暂缓则表示了难以接受的看法。

“这是国家的法律向违法生产的妥协，向某一个利益集团拿一亿用户的要挟妥协了。”全国摩托车协会负责人李斌告诉记者。

他认为摩托车行业是一个管理非常好的行业，相反电动自行车行业的技术含量比较低，“一个自行车行业要是按照我们摩托车的生产线走的话他们的成本就上来了。我们有购置税、消费税，还有牌照。他们什么都没有，也不用考驾照。”

李斌强调说，“自行车行业可以去修改自己的标准但不要按照摩托车的标准。”不过，很显然，随着超标电动车的轻摩化现象已如此普遍，动此必然会伤彼，两个标准的边界确定已经无法靠某一方独自决定。

倪捷也承认，电动自行车企业虽然有提高速度和重量标准的诉求，但也不能没有上限的限制，毕竟这两项标准提高之后，安全性能会降低，但对于到底应把上限定在哪里，他倒是有着较为理性的观点：“在标准的制定修改过程中，要有科学的精神，我们两个行业的人只能作为被咨询人，也要充分尊重事实和民意。”

“电动自行车标准的修订不能再受利益集团的鼓噪了。”一位业内人士说。

缪文泉曾告诉记者，制定电摩标准时确实有将电动自行车逼回到合法的生产范围内的想法，但现在看来这已经很难实现了。

“如果一项决策制定的过程中博弈的空间比较小的话，会使得决策出台后执行过程中的博弈变得很激烈，这会让政府的决策失掉很多权威性。所以应该宁可决策慢一点儿，也要多吸收各方的意见，多容纳各方的利益。”中国人民大学教授毛寿龙这样对记者评价说。

而对于普通的消费者来说，问题似乎也没有多么复杂与纠结，“现在北京公交那么拥挤，我就特别想买一个电动自行车去上班，既环保，又轻便。不过要是考驾照的话，我会看看到底怎么考法，过程到底复杂不复杂。如果不复杂的话就还是买电动自行车。其他的标准对我们来说无所谓。”一位正打算购买电动自行车的女生告诉记者。

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