2011年03月24日 09:01
来源：中国证券网 作者：温婷

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内河水运股集体走强

今年1月30日发布的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》提出，要利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，到2020年全国内河水运货运量达到30亿吨以上。受此影响，昨天内河航运龙头长航凤凰强势涨停，长江流域重要港口枢纽重庆港九涨6.23%，芜湖港涨8.62%。被大股东增持的长航油运股价创出近三个月来新高。这些内河运输概念股去年业绩均预告将大幅增长，加上政策扶持，今后将迎来新一轮的发展机遇。

高等级航道10年将翻番

意见对保障内河水运建设的资金来源作出明确，国家将继续增加投资，加强航道、支持保障系统和中西部地区内河港口等基础设施建设，并安排一定资金，引导船型标准化和提前淘汰老旧运输船舶。意见要求，到2020年建成1.9万公里国家高等级航道，长江干线航道成为综合运输体系的骨干，长江等内河主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过2000吨。而目前平均吨位为800吨。随着船舶运力的调整，大型内河船运企业将在此轮行业洗牌中受益，有望夺回前期被中小船舶用低价抢走的市场份额。

相关统计显示，2010年长江干线规模以上港口完成货物吞吐量13.85亿吨，同比增长22.3%，是“十一五”增长最快的一年；煤炭、金属矿石、矿建材料和钢铁所占比例已经超过五成。长江水运承担了沿江企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输。2010年中国内河货运量完成17亿吨，是2005年的1.6倍。要达成2020年水运货运量超30亿吨，中国内河还有很大的成长空间。

内河运输股效益大增

中信证券分析师张宏波认为，长航凤凰、重庆港九、南京港、芜湖港、长航油运都将受益内河水运发展带来的机会。长航凤凰和长航油运将主要受益于内河航道改善所带来的整体市场的扩大以及中小船舶运力被淘汰后所能够提升的市场份额；重庆港九、南京港、芜湖港将主要受益于内河航道改善所带来的货物吞吐量的上升以及区域经济发展所带来的区域内货物水运需求的提升。

从上述5公司的基本面看，去年开始业绩均大幅上升。其中重庆港九和芜湖港均完成重大资产重组，因此业绩提高。长航凤凰因获搬迁赔偿款等昨天公告扭亏；长航油运则在高管增持、大股东增持、年报拟高送转一系列利好措施刺激下股价节节高升。公司昨天披露，控股股东南京长江油运公司2010年7月13日至2011年2月1日，通过上证所交易系统累计增持公司1619.4661万股，占公司总股本的1.01%。南京长江油运公司拟自2010年7月13日起12个月内，通过上证所交易系统增持不超过公司总股本的2%股份，拟动用资金不超过2亿元，增持价不高于6.80元/股。公司计划今年完成定向增发，价格不低于5.63元/股。在政策扶持下，这些水运港口和运输股业绩将继续增长。(新闻晨报 2011年03月01日)

内河水运建设步入“快行道”(受益股)

国务院在1月底对外发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，文件提出，利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道。

东海证券分析师认为，内河水运建设提速，受益最为明显的就是长航凤凰(000520)(000520)和重庆港九(600279)(600279)，由于内河水运建设需要一个时间段，因此两家公司的受益将具有“后发性”。

内河水运建设逐步加强

正如文件中所强调，我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。但是我国内河航运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距。

相关专家也认为，内河水运基础设施薄弱，由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足。同时，内河水运结构性矛盾突出，内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通，内河港口通用杂货泊位多，集装箱和液体散货等专业化泊位少，运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低。

鉴于上述发展中的问题，早在2007年，交通部就发布了《全国内河航道与港口布局规划》，提出用20年左右时间，建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，为船舶标准化、规范化创造基础条件。

此次国务院发布的文件，使得内河水运建设步入了“快车道”。文件强调要加大资金投入，国家将继续增加投资，加强航道、支持保障系统和中西部地区内河港口等基础设施建设，并安排一定资金，引导船型标准化和提前淘汰老旧运输船舶，积极引导外资和民间资本投资内河水运基础设施建设和养护维护。

部分公司后发受益

根据东海证券分析师的分析，内河水运建设的提速，目前上市公司中最为受益的将是长航凤凰和重庆港九。

另外，南京港(002040)本身具有一定的大吨位通航能力，此次航道建设对其业绩提升效果并不明显。芜湖港(600575)本来将会受益于航道建设，但芜湖港在完成资产重组后业务转型，与内河水运业务相关性很小。

从业务形态分析，长航凤凰一直以来从事沿江运输，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大的企业，公司在长江沿线主要港口均设置了分支机构，已经确立在内河航运中的龙头地位，未来内河航运建设将使长航凤凰的业务规模进一步扩大，领先优势将继续得到巩固。

重庆港九的吞吐量一直以来并没有多大起色，导致公司业绩也没有太大的增长。在2009年11月底得到了大股东部分资产注入后，公司整体规模效应得到了市场的认可，此次内河航运建设加快，将使公司未来的吞吐量和通航能力大为提高。

不过，有分析师指出，由于基础设施建设需要耗费一段时间，目前对长航凤凰和重庆港九的影响将并不明显，未来基础设施完善后，两公司在业务和业绩上将会获得明显提升。 (中国证券报)