“水货207”即将上市东风标致又将让国人失望？

2008年07月22日 10:29中国新闻网【大中小】【打印】已有评论0条

不久前，国内某媒体报道“东风标致207即将上市”，初看这则消息让很多喜欢标致的朋友包括我在内非常高兴，因为全新换代的小狮子207终于要来了！然而，仔细阅读了这篇新闻后，我的那股兴奋劲儿却被失望所冲散。何以至此呢？

原来，据报道东风标致即将国产的并非我们期待中的206换代车型207，而是不久前标致在206基础上改进得来的巴西版207，此“207”非彼“207”也！

之前，在大嘴版307的上市活动上，东风标致副总经理唐腾曾表示“未来2年内将推出4款新车”，当时我们猜测几款可能的车型包括:308和207。两厢307的国产让308与中国消费者失之交臂，已经让很多车迷失望。这一次，巴西版207的国产将使207化为泡影，真的将令我们又一次失望么？

初看这辆“207”，拥有标致新一代车型明显的家族式特征:宽厚的大嘴和更威猛的雄狮车标。然而怎么看怎么觉得别扭，经过仔细观察和对比，终于，水货“207”身上的细节还是露出了马脚，发动机盖后方的通气孔、小耳朵后视镜以及同样细小的尾灯都与现款206颇为相似，车尾牌照架上方的镀铬饰条也被保留。另外，这辆“207”整个车身的比例也与206更为接近。

再看内饰，虽然有一定变化，例如:整个仪表盘和中控台上方的造型就借鉴了欧版207的设计，连空调出风口的形状都一模一样。但是再接着往下就又回归到206的衣钵上来，方向盘、车门把手、音响及空调控制面板、变速箱周围、烟灰缸及位于中间的车窗及后视镜控制键，都与206如出一辙。并且，两种造型之间的过渡如此明显，不得不让人认为这是一款缺乏设计的产品。

从巴西版207的车身尺寸、性能参数等来看，其骨子里仍然是一辆不折不扣的206，只不过它换了一身外衣罢了。“小样，披个马甲我就不认识你了！”也许这句调侃的话用在巴西版207身上再合适不过了。

其实，标致早在今年的5月21日就在巴西推出了这个专门为发展中国家准备的所谓换代产品，被西方媒体戏称作“第三世界国家的207”。当时，由于它是在巴西也就没有引起国内媒体的过多关注，没有想到这么快它也将在中国投产！

一款新车型将投产不让人激动，却令人失望，真是太少见了！

在中国市场，PSA(标致雪铁龙集团)与其合作伙伴东风汽车公司已经不是第一次做这种挂羊头卖狗肉的事了。早在2006年，206引入国内表现出不俗的实力之后，他们很快就借鸡生蛋的搞出了个中国版C2，一个纯粹的四不像产品！

也是自那时起，很多中国消费者都觉得被法国人耍了！但是，在中国市场的大环境下，消费者始终是弱势群体，厂家有时候会不顾消费者的感觉而一错到底，上一次的阴影还未散去，标致又一次戏耍了国内消费者，无异于往伤口上撒盐。

如果像新闻报道中那样巴西版207国产，206又不停产的话，那么国内市场上小型车领域将有3款源自同一平台、非常相似的老款车型同时存在，但是它们的定位与定价有所不同。首先，目前国产206与C2的定位基本相同，在配置相当的前提下，两者价格也很接近，大概在8-10万元之间。

“207”国产后，其市场定位必然要高于206，价格也势必会高出一截，可能在9-11万元之间。从标致在中国市场的产品系列来看，目前1.6升307车型的售价已经下探至10万元左右，在206与307之间已经容不下“207”的存在，因此“207”与206不可能同时存在。

“207”要国产，除非206停产。但是，从消费者的角度考虑，仅仅是换个外壳和改个名字，售价就增加这么多的话，207是非常的不值的。从东风标致的角度来看，几款差别不大的老产品之间也会兄弟相争，到头来很可能是“207”抢了自家兄弟的饭碗，而整个市场份额并不会增加。如果真是那样，东风标致干嘛要引入这么一款终将成鸡肋的水货“207”呢？

何以至此？控制成本或市场策略失足

东风标致为什么会这么做？也许出于成本考虑是一个主要原因，因为欧洲汽车厂家在将最新车型及技术引入第三世界国家时，总会面临成本居高不下的难题，而车型越小，这种问题就越严重。因此，很多德国和法国合资汽车企业总是不断在这些国家地区翻新老车型。

德国厂商:新老车型一同国产

中国市场上这种现象尤其明显，例如:大众的捷达、桑塔纳已经国产了十多年，经历了好几个产品周期，但是现在您依然可以在市场上买到全新的这两款老车型。当然，期间它们也经历过多次各种形式的小改版，但终究也就是换汤不换药罢了。然而，这一市场经验给了标致在国内引入改版老车型的做法强有力的支持，他们认为老车型依然有利可图。

但是，法国人没有看到大众的老车型在国内销售的同时，其对应的最新款式车型也都已经进入国内，如速腾和迈腾。这样一来，厂商将最终选择的权利交给了消费者，消费者可以根据自己的喜好和需要来选购新车型或老车型，这样以来同一级别的低端和高端市场就都顾及到了。这显然比标致只依靠老车型的改款，倚老卖老要好的多！

日本企业:车型全球同步换代

另一种做法是日本企业擅长的，他们都是精明的商人，如本田和丰田总是能够及时的向国内市场投放各级别产品最新的款式，当然也是最合适的，小型车领域的新飞度和雅力士就是最好的例证。日系厂商如此看中新老更替，目的就是要让自己的产品始终保持最强有力的竞争优势，并且他们的目的达到了，看看目前国内各级别车销量前几位就一清二楚。

东风标致:唯一只国产老车型的合资企业

其实，标致并不缺乏有竞争力的新车型，在欧洲207、308等早已推出，市场表现也证明是不错的车型，可惜它们无缘国内市场，至少现在如此。纵观目前国内汽车市场所有的合资企业，不难发现东风标致是唯一一家，在国际市场有全新车型在售的前提下，却只投产老款车型的合资企业，这样的市场策略让人难以理解。

如果说德国人善于造车、日本人会做生意而法国人特别幽默的话，那么这次标致对中国消费者又开错了玩笑。想要用低廉的老旧产品与别人最新最好的产品相抗衡的话，那就大错特错了。这样做非但不能取得想要的市场表现，更会因此而损失产品的品牌价值，可谓得不偿失！(周子敬)

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