专题投资策略：崛起在中部增长在湖北(7)

2010年03月26日 09:38长江证券研究所【大中小】【打印】共有评论0条

中部增长极之湖北

湖北省位于我国的中南部，长江中游。因地处“湖广”的北部，故称“湖北”，简称鄂。北接河南省，东连安徽省，东南和南邻江西、湖南两省，西靠重庆市，西北与陕西省为邻，现有12 个省辖市、1 个自治州、38 个市辖区、24 个县级市(其中3 个直管市)、37 个县、2个自治县、1 个林区。全省面积18 万多平方千米，人口5700 万。从地形上来看，湖北地处江汉平原，西接巫山山脉，北连秦岭，南面江西幕阜山区，东临大别山区。湖北中部是地势低缓带，东部则是以武汉为中心的面积超过3 万平方公里的江汉平原，约占整个湖北省面积的17%。

湖北的自然资源

地处亚热带、长江水系核心段造就了湖北省光照、水力、森林资源等异常丰富。同时，境内沉积地层完备，地质构造复杂，岩浆活动频繁，并有经区域变质而大面积分布的变质岩系，成矿条件优越，矿产资源也非常丰富。地处西北的神农架原始森林区更是各种珍稀动物、奇珍药材的乐园。

湖北的交通

湖北的位置应当说位于祖国的中心，这里是真正意义上的南来北往的交汇处，这也造就了湖北得天独厚的交通枢纽地位。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线与武汉相连，使武汉市成为名副其实的“九省通衢”。内河运输在省内居重要地位，以长江与汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是中国内河航运最发达的省区之一。铁路干线四通八达。京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。公路分布不平衡状况有了极大改善。08 年，全省公路通车里程达到188366 公里，公路密度达101.3 公里/百平方公里。全省等级公路比重达153665 公里，其中高速公路2719 公里，一级公路1566 公里，二级公路16043 公里，公路桥梁达2.3 万多座、109.3 万延米，实现省会武汉到各市通达高速公路，市州到县(市)全部通达二级以上公路。民用航空事业发展迅速。武汉市是中国航空运输中心之一。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E 级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。在《促进中部崛起规划》中，神农架机场也在规划之列。

2010 年，即将开通的鄂渝铁路将形成新的东西交通主干道，这也将改变整个交通运输的格局。未来，鄂渝铁路将成为沟通四川盆地与中、东部地区的主要物流线，而湖北的地位则将无可取代。

湖北的经济产业状况

在上面对中部六省进行比较的时候，我们已经对湖北的经济规模状况做出了一定的描述，这里我们主要考察其内部的结构状况。从三次产业内部构成来看，第一产业中的种植业牢牢占据首位；第二产业中的工业结构中，交运设备制造业具备一定的优势；第三产业中，批发零售仍占据最大的份额。

在地区结构上，武汉一枝独秀。在经济总量上，武汉约占了整个湖北省的35%。在人均GDP上，武汉占据首位，是最低的恩施州的7.54 倍、排名第二的宜昌的1.86 倍。表30 中用红色字体表示的是属于武汉8+1 城市圈的城市，这9 个城市2007、2008 年的GDP 平均增长率分别为14.96%和14.84%，高于全省的14.5%和13.4%。

按照湖北省政府的规划，在省内区域经济上将重点打造“两圈一带”。两圈是指武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈，一带则是指长江经济带。武汉城市圈的定位在于“两型”社会建设改革试验，这个区域也是湖北经济的重心。以武汉为中心的“8+1 城市圈”包括武汉、黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江和天门九市，土地面积、总人口和GDP 总量，分别占湖北省的31.1%、51.2%和61.3%。对于武汉城市圈，后面我们会有专门论述。

鄂西生态文化旅游圈位于湖北西部，地形以山地为主，“一江两山”(长江、神农架林区、武当山)是鄂西的主要旅游资源。为了开发当地的旅游资源,基础设施建设成为了当务之急。

在建设鄂西的12 项重大工程中，也突出了“交通先行”的原则。这12 大工程总投资1222.4 亿元，其中重大交通基础设施投资1185.394 亿元，文化旅游景区建设投资37.006 亿元。

宜昌和襄樊作为鄂西的两个龙头城市，在鄂西圈建设中将起到支撑带动作用，其发展前景也值得期待。

在对湖北长江经济带的新一轮开发开放中，港口、航道和船型标准化建设是重点，目的则在于打造“黄金水道”，突出建设武汉长江中游航运中心和宜昌三峡物流中心。按照规划，湖北省政府每年筹集5 亿元港航建设专项资金，用于以长江为重点的内河航运建设；加快建设汉宜和荆岳铁路、宜巴和杭瑞高速、鄂东和荆岳大桥、引江济汉通航工程，打造江汉航运圈。

在整个“黄金水道”建设中，荆州段作为连接两圈的腰身，其也将成为开发建设的重点段。