“现在还在给车厂做测试，还没拿到订单，没开始批量生产。2010年这一年还没有盈利。”2011年3月24日，科力远董秘办如此回应。[详细]
科力远发布公告称公司非公开发行股票已获证监会核准，发行数量不超过3200万股，募集资金净额为4亿元，将用于增资子公司科霸公司，投资于电动汽车用动力电池能量包项目。 [详细]
真正让这些下游车商难以下定决心签下订单的是新能源汽车对政府补贴和资金支持极其依赖的发展现实。而科力远恰好就输在此。当前政策对以比亚迪为代表的锂电池更有利。“现在不仅仅是电池问题，还有下游混合动力汽车的控制系统、发动系统配合问题，市场培育问题。” 科力远镍氢电池进展不大，主要是政府补贴政策不够给力。 [详细]
“单是在镍氢电池这块，国内具有影响力的就有天津和平海湾、蓝天高科、中炬森莱、春兰、神舟。其中神舟也同样在长沙。”一位曾经任职科霸市场部经理的匿名人士说，“科力远在这一块的技术能力和量产规模并不突出。他们所称的有望拿下长安、奇瑞的大订单。这还是没谱的事情。 神舟也同样与长安等厂商进行车载检测实验 。” [详细]
钟发平并没有把全部宝压在镍氢动力电池上。2010年8月，科力远设立锂电池研究中心，计划在未来覆盖整个汽车电池的生产，为科力远争取更多的时间和空间。问及科力远是否计划进入锂电池领域，科力远如此回应：“我们没有说不做锂电池，我们对锂电池一直有研究。” 科力远想进入锂电池领域障碍不小，锂电池这块比亚迪优势很明显。 [详细]
镍氢蓄电池和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。 业内人士透露，科力远的镍氢电池是按节能设备进行补贴，每台车补3000块。 3000块的补贴的话，无法弥补成本，至少每个补贴要到10000块才行。科力远觉得现在这个补贴政策不公平。
锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池已经在便携式信息产品中获得推广应用。锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。比亚迪的锂电池是按新能源设备进行补贴，每台车有5万块左右的补贴。
中银国际发布投资报告认为，“以混合动力汽车为代表的节能汽车”中所指的混合动力车，采用的是以镍氢电池为主导的技术路线。科力远新能源动力电池发展潜力始终存在，预计2011年每股收益0.50元。给予公司2011年40倍市盈率，将目标价格由23.40元下调至20.00元，维持买入评级。[详细]
安信证券分析师发表研究报告表示，科力远专利权诉讼终审获胜，有望启动行业整合进程。新能源汽车产业规划对普通混合动力车生产规模的要求超出市场预期。分析师看好新能源车的发展前景，公司生产的镍氢动力电池有望受益于国家新能源车产业规划，故维持其“买入-A”的评级。 [详细]
平安证券认为，公司坚持镍氢动力电池研发，自主研发BMS配套系统。科力远坚持镍氢动力电池研发，不断改良制造技术，自主研发与镍氢动力电池配套的BMS管理系统，与下游整车厂建立了良好的配套关系。按2012年30倍估值水平，其合理价格在25元左右。予以“推荐”评级。[详细]
中投顾问高级研究员李胜茂指出，工信部组织起草的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》草案提出，2020年国内混合动力汽车的产销规模要达到1500万辆左右，未来大部分普通混合动力汽车仍然会选择廉价的镍氢电池。科力远正是看到了这个市场机会。 [详细]
福建归真堂拟上市融资养熊遭质疑
